O "Potovanju okoli sveta" - 1.

Tako smo ustvarjeni: preden imamo čas za dosego enega cilja, se začne na obzorju risati nov cilj – višji, bolj oddaljen in težko dosegljiv. Vsak popotnik ima prej ali slej cilj potovati okoli sveta.

Tako sem vedno veliko potoval in na različne načine. In po kopnem, po vodi in po zraku. In peš - po gorah in dolinah, na motorju in avtomobilu - po mestih in državah, na kajakih, napihljivih čolnah, jahtah in ladjah - po rekah, jezerih in morjih, na letalih in balonih, tudi po državah in celinah.
In ko se je pojavila priložnost, čas (upokojil sem se) in določena vsota denarja (ki ga v bistvu, če je potovanje pravilno organizirano, ne potrebuješ toliko) - sem si zamislil tole pot okoli sveta moje lastno - "100 držav - 100.000 km"

Preden karkoli naredite sami, morate preučiti izkušnje drugih.
Kaj je torej potovanje okoli sveta?
Potovanje okoli sveta (»okroženje«) je potovanje, katerega pot v referenčnem sistemu, povezanem z Zemljo, enkrat obkroži zemeljsko os, prečka vse njene meridine in se konča na začetni točki.
Očitno je, da ko pridete do severnega ali južnega pola, lahko naredite majhen krog okoli tega središča in formalno ste naredili potovanje okoli sveta. To je najlažja in najhitrejša možnost za potovanje okoli sveta, razen če ste do teh polov prišli sami, po površju Zemlje.
In zaporednega potovanja po posameznih državah Evrope, Azije, Amerike in Afrike, čeprav bo to vaš osebni dosežek, ni mogoče šteti za potovanje okoli sveta.
Tudi tisti, ki so z letalsko karto »okrog sveta« obleteli Zemljo v dveh tednih s petimi vmesnimi postanki, ne morejo šteti za obvoznike.
Za potovanje okoli sveta se šteje potovanje, pri katerem popotnik obkroži Zemljo v velikem krogu.
Dolžina tega velikega kroga je določena z veliko natančnostjo v skladu s pravili Mednarodne letalske zveze za postavitev hitrostnega rekorda za let okoli sveta. Pri takem letu mora letalo prečkati vse meridiane in pristati na istem letališču, s katerega je vzletelo. Ta dolžina je 36787,559 km.
Za potovanje okoli sveta je to razdaljo mogoče zaokrožiti na 37.000 km.
Če je takšno potovanje izvedeno brez zunanje pomoči, brez dopolnjevanja zalog vode, živil, opreme ipd., se takšno potovanje imenuje neprekinjeno tolažilno potovanje okoli sveta.

V neprekinjenem, enosmernem prometu je zelo težko opraviti pot okoli sveta in obstaja veliko različnih mnenj o tem, katero potovanje lahko štejemo za potovanje okoli sveta in katero ne.
Nekateri verjamejo, da morate obiskati vse celine (razen Antarktike) ali dele sveta, drugi vztrajajo pri obisku določenega števila držav.
V Zvezi krožnih navigatorjev Rusije (obstaja takšna zveza, ki jo je ustanovil eden od znanih popotnikov Rusije - Vladimir Lysenko, Novosibirsk), so za vsako vrsto gibanja določena lastna merila.
Za običajne popotnike (nahrbtnike), ki uporabljajo javni prevoz, zadostujejo trije kriteriji:
- 2-krat prečkajte ekvator,
- prečkati vse meridiane,
- vožnja skozi. kopnega (ali vode) vsaj 40 tisoč km.

Izjemna potovanja okoli sveta.
1519-1522 - prvo potovanje okoli sveta v človeški zgodovini pod poveljstvom portugalskega pomorščaka Ferdinanda Magellana in Juana Sebastiana de Elcana.
1525-1528 Andres Urdaneta. Od 450 članov odprave García Jofre de Loiza je preživelo 25 mornarjev.
1577-1580 - drugo potovanje okoli sveta pod poveljstvom Angleža Francisa Drakea (galeja "Golden Hind").
1580-1584 in 1585-1589 - Martin Ignatio Laiola, vnuk velikega inkvizitorja, prvi Evropejec, ki je dvakrat obkrožil svet.
1586 - 1588 - tretje potovanje okoli sveta pod poveljstvom angleškega navigatorja in pirata Thomasa Cavendisha
1598-1601 - Olivier van Noort - prvi Nizozemec.
1766 - Francozinja Jeanne Barre, preoblečena v moškega, je postala prva ženska, ki je potovala okoli sveta.
1803-1806 - prva ruska obkrožna plovba pod poveljstvom admirala Ivana Fedoroviča Kruzenšterna.
1819-1821 - okolisvetna ekspedicija Thaddeusa Bellingshausena in Mihaila Lazareva v težkih razmerah v južnih polarnih morjih na ladjah "Vostok" in "Mirny"; potrdili obstoj Antarktike, ki so jo uradno odkrili 16. (28.) januarja 1820.
1853 - "Argo", prvi parnik, ki je obplul svet.
1872 - "Okoli sveta v 80 dneh" - izmišljeno potovanje okoli sveta Julesa Verna.
1895-1898 - prvo samostojno obkroženje sveta na jadrnici (v 3 letih, 2 mesecih in 2 dneh), kapitan jahte Spray je bil kanadski jadralec Joshua Slocum.
1911-1913 - Ruski atlet Anisim Pankratov je opravil prvo potovanje okoli sveta na kolesu.
1929 - prvi polet okoli sveta v zgodovini aeronavtike. Nemška zračna ladja LZ 127 "Graf Zeppelin" pod poveljstvom Huga Eckenerja je v 20 dneh s tremi vmesnimi pristanki preletela približno 34 tisoč km.
1933 - Post, Wiley (22. november 1898 - 15. avgust 1935), ameriški letalec, prvi, ki je sam obletel svet.
1957 - Tri ameriška letala B-52 so opravila prvi neprekinjen let okoli Zemlje.
1960 - prvo potapljanje na podmornici Triton (ZDA) pod poveljstvom kapitana Edwarda Beacha.
12. april 1961 - prvo vesoljsko potovanje okoli sveta. Pilot sovjetskega letalstva Jurij Gagarin je na vesoljskem plovilu Vostok-1 izvedel prvi vesoljski polet v zgodovini človeštva in en obhod okoli Zemlje opravil v 108 minutah.
1966 - Oddelek sovjetskih jedrskih podmornic pod poveljstvom kontraadmirala A.I. Sorokina je opravil prvo obkrožnico sveta brez površja.
1968-1969 - prvo samostojno neprekinjeno potovanje po svetu na jadrnici (312 dni), kapitan svahilske jahte - Robert Knox-Johnston. Knox-Johnston je prečkal med prvo neprekinjeno jadralno dirko okoli sveta, imenovano Zlati globus, pri čemer je bil Knox-Johnston edini od devetih udeležencev, ki je varno končal regato.
1976-1978 - prvo žensko solo potovanje po svetu na jahti "Mazurek", pogumna popotnica - Kristina Chojnovskaya-Liskiewicz.
1986 - prvi let okoli sveta z letalom brez dolivanja goriva v zgodovini letalstva (Dick Rutan (angleško) in Gina Eager (angleško) na Voyagerju). Trajanje - 9 dni, 3 minute, 44 sekund.
1992-1998 - Pjotr ​​Plonin in Nikolaj Davidovski sta na konju potovala okoli sveta.
1996-1999 - Nikolaj Litau je na jahti "Apostol Andrej" prvič obkrožil svet v meridionalni smeri in prvič plul na jadrnici po severni morski poti.
1997-2002 - Vladimir Lysenko je bil prvi Rus, ki je potoval po svetu z avtomobilom po prvotni poti - skozi skrajne točke celin ("prečkanje" njih), prevozil 160 tisoč km skozi 62 ​​držav sveta.
1999-2002 - Valery Shanin je štopal okoli sveta - na mimo vozečih avtomobilih, letalih, tovornih ladjah. Trajalo je 1080 dni in 280 $.
2002 - Ameriški milijonar Steve Fossett je postal prvi človek na svetu, ki je sam obkrožil svet z balonom. Trajanje leta - 13 dni.
4. marec 2005 - Ameriški milijonar Steve Fossett je z reaktivnim letalom Globalflyer 311 opravil prvi samostojni neprekinjen let okoli sveta brez dolivanja goriva v zgodovini letalstva. Trajanje leta - 67 ur.

Osvajalci odprtega morja - prvi človek, ki je obplul zemljo

Doba odkritij
Doba odkritij je bila polna pomorskih potovanj in želja po iskanju poti do začimb Daljnega vzhoda, medtem ko so vzhodno Sredozemlje blokirali močni konkurenti. Ko je Vasco da Gama leta 1488 obplul Rt dobrega upanja, da bi dosegel Indijo, so se Portugalci osredotočili na jug in vzhod. Španci, ki so se 7. junija 1494 dogovorili, da bodo svet razdelili na pol s Portugalci v Tordesillasovi pogodbi, so odpluli proti zahodu. Niso imeli pojma o ameriški celini in nihče ni vedel, da obstaja Tihi ocean.

Krištof Kolumb(1451-1506), Italijan, ki se je preselil v Španijo, se je na podlagi teorije, da je zemlja okrogla, odločil, da je na Daljni vzhod mogoče priti tudi z druge strani. Prepričal je monarhe, da so financirali njegovo odpravo in leta 1492 odplul. Po 10 tednih jadranja je dosegel otok na Bahamih, ki ga je poimenoval San Salvador. Misleč, da je našel otoke blizu Japonske, je nadaljeval z jadranjem, dokler ni dosegel Kube (za katero je domneval, da je Kitajska) in Haitija. Tam je srečal temnopolte ljudi, ki jih je poimenoval »Indijanci«, ker je bil prepričan, da pluje po Indijskem oceanu.

Kolumb je v letih 1493, 1497 in 1502 opravil še tri pomorska potovanja v Novi svet, za katerega je verjel, da je Orient, in raziskoval Portoriko, Deviške otoke, Jamajko in Trinidad. Nikoli ni dosegel Severne Amerike in ko je živel, so mislili, da je dosegel Azijo.

Severno Ameriko so že odkrili

Vikinške ladje so dosegle Severno Ameriko skoraj 500 let preden je Kolumb odplul. Odplul z Islandije sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja, Biarni Heriolfsson zašel s poti in prispel na neznano deželo. Ni ga raziskoval ali poimenoval. IN 1002, Leifr Eiriksson sledil Biarnijevemu tečaju in prispel na obalo sodobne Kanade. Nato je potoval naprej proti jugu in odkril otok, ki ga je poimenoval Vinland (današnja Nova Fundlandija), kjer je ustanovil kolonijo in 3 leta trgoval z lokalnim prebivalstvom, znanim kot Skraelings. Nazadnje so jih Skraelingi prisilili, da so odšli, vendar so Vikingi še naprej pluli v Kanado v gozd.

"Novo najdeno zemljišče"

Leta 1497 je kralj Henrik VII John Cabot(1450-1498) pravico do raziskovanja. 2. maja so se Cabot in posadka 18 drugih zbrali na majhni ladji z imenom Matthew v Bristolu v Angliji. Odplul je dlje proti severu kot Kolumb, da bi se izognil španskim ozemljem. 24. junija je ekipa opazila kopno. Cabot je verjel, da je našel otok ob azijski obali in ga imenoval "novo najdeno ozemlje". To je bilo prvo dokumentirano pristajanje na Novi Fundlandiji od vikinških potovanj. Cabot se je v Anglijo vrnil 6. avgusta 1497 in čeprav ni prinesel nobenega zaklada ali začimb, je postal prvi, ki je na zemljevidu označil severnoameriško obalo.

Naslov "Amerika"

Čez Atlantik je potekala črta, po kateri so si Portugalci in Španci razdelili svet, s čimer je Španija pridobila zahodne dežele, vključno z Ameriko. Brazilija je pripadla Portugalcem, ki so imeli tudi vzhodno Afriko in Indijo. Ker pa jasne lokacije črte ni bilo mogoče določiti, se je pojavilo vprašanje o natančni lokaciji črte. Leta 1501 je portugalski kralj Manuel I. poslal svojo floto v Brazilijo. Eden od članov flotile je bil Italijan Amerigo Vespucci. Bil je eden tistih prvih raziskovalcev, ki je rekel, da Južna Amerika sploh ni otok, ampak cela celina, in jo imenoval "Novi svet". Vespucci, izvrsten kartograf, je kopije svojih zemljevidov prodal nemškemu kartografu Martinu Waldseemüllerju, ki jih je s prerisom leta 1507 počastil Vespuccija in zapisal njegovo ime na južnoameriško celino. In tako se je južna celina začela imenovati "Amerika".

Amerigo Vespucci, po katerem je leta 1507 poimenovana ameriška celina.

Prvo potovanje okoli sveta

Prvi, ki je obkrožil svet Ferdinand Magellan. Rodil se je leta 1480 v Portu na Portugalskem. Leta 1505 je bil vpoklican v mornarico, kjer se je med bitko v Indiji od portugalskega kraljevega guvernerja naučil vseh zapletenosti upravljanja ladje in vojaških zadev. Leta 1509 je sodeloval v bitki na smrt, ki je Portugalcem zagotovila ogromno premoč v Indijskem oceanu. 7 let je trgoval s cochini, porcelanom in palicami.

Tako kot Kolumb je tudi Megellan verjel, da je Daljni vzhod dosegljiv z zahoda. Potem ko ga je portugalski kralj zavrnil, je španskega kralja Karla I. prepričal, da je vsaj polovica vseh »začinjenih« otokov v španskem delu neraziskanega sveta. Septembra 1519 se je Magellan s 5 ladjami (San Antonio, Santiago, Trinidad, Victoria in Conception) s posadko 280 člani odpravil na pot, poln želje po potovanju, kljub težavam in uporom, ki so se zgodili na ladji. Italijanski plemič Antonio Pigafetta je ves čas svojega potovanja vodil dnevnik.

20. novembra 1519 so prečkali ekvator in 6. decembra zagledali Brazilijo. Magellan je menil, da bi bilo nespametno pluti blizu portugalskega ozemlja, saj je plul pod špansko zastavo, in 13. decembra je vrgel sidro v bližini današnjega Ria de Janeira. Pričakali so jih Indijanci Guarani, ki so verjeli, da so belci bogovi in ​​so jih obdarovali. Ko so dopolnili svoje zaloge, so odpotovali proti jugu in marca 1520 dosegli Patagonijo (Argentino). Santiaga so poslali raziskovat še južneje, a se je izgubil v nevihti.

V Augusti se je Magellan odločil, da je čas za plovbo proti jugu, da bi našel pot proti vzhodu. Oktobra so videli ožino. Med njihovim potovanjem se je kapitan San Antonie vrnil v Španijo in vzel večino zalog.

V tihooceanska prostranstva

Do konca novembra so 3 ladje zapustile zaliv v vode Tihega oceana. Magellan je mislil, da so "začinjeni" otoki že blizu, vendar so pluli še 96 dni, ne da bi videli konec sveta. Stanje posadke na ladjah je bilo grozno. Preživeli so z žagovino, usnjenimi trakovi in ​​podganami. Končno so januarja 1521 videli otok in se ustavili, da bi proslavili. Marca so odpluli do otoka Guam. Nadaljevali so plovbo in odjadrali proti Filipinom, tja pa prispeli 28. marca.

Potem ko ga je podprl otoški kralj, je bil Magellan nespametno vpleten v plemensko vojno in je 27. aprila 1521 umrl v bitki. Sebastian del Cano je prevzel poveljstvo nad ladjami in 115 preživelimi. Zaradi pomanjkanja posadke za tretjo ladjo je ladja Conception zgorela.

Novembra so odpluli do Molukov (»začinjeni« otoki) in se natovorili z dragocenimi začimbami. Da bi zagotovili, da je vsaj ena ladja prispela v Španijo, je Trinidad plula nazaj proti vzhodu čez Pacifik, medtem ko je Victoria nadaljevala proti zahodu. Trinidad so zavzeli Portugalci in večino posadke ubili. "Victoria" se je uspela izogniti napadu Portugalcev v vodah Indijskega oceana in obšla Rt dobrega upanja. 6. septembra 1522, skoraj tri leta po začetku zgodovinske poti, "Viktorija" in 18 članov ekipe (med katerimi je bil tudi Pigafetta) prispelo v Španijo. Oni so bili prvi, ki je obkrožil svet.

Reprodukcija ladje, na kateri je Ferdinand Magellan vodil prvo potovanje okoli sveta.

Drugo potovanje okoli sveta

Drugo potovanje okoli sveta je v celoti opravil angleški raziskovalec in nekdanji pirat. Francis Drake(1540-1596). Ko je videla, da Španci sestavljajo velik nov imperij, je kraljica Elizabeta I. na skrivaj poslala Drakea na zahod, z dodatnim ciljem, da nadleguje Špance. 13. decembra 1577 je Drake izplul iz Plymoutha v Angliji s 6 ladjami pod svojim poveljstvom.

Septembra 1578 se je 5 ladij vrnilo nazaj v Magellanovo ožino, vendar je Drake odplul naprej na svoji Zlati Lani. Do junija 1579 je dosegel obale današnje Kalifornije in nadaljeval plutje proti severu do današnje kanadsko-ameriške meje. Nato se je obrnil proti jugozahodu in v 2 mesecih prečkal Tihi ocean. Obplul je Indijski ocean in okoli Rta dobrega upanja. Vrnil se je po Golden Laneu, natovorjen z zlatom in začimbami, nazaj v Plymouth 26. septembra 1580. Je postal prvi kapitan ki je obkrožil svet.

Kapitan Cook

Drugo znano potovanje okoli sveta je bilo potovanje James Cook. Iz Anglije je izplul 25. avgusta 1768 z ladjo Indive s 94 člani posadke in znanstveniki na krovu. 11. aprila 1769 so dosegli otok Tahiti. Po vladnem ukazu so se preselili južneje in 6. oktobra prispeli na Novo Zelandijo. Do aprila 1770 je Cook študiral in zapisal zapiske o Avstraliji. Nato je Indewa priplula do Jave in proti koncu plula skozi Rt dobrega upanja. 13. julija 1771 je Cook pristal v Doverju. Za njegovo zgodovinsko 3-letno potovanje ga je kralj Jurij III. imenoval za kapitana morja.

Prvo samostojno obkroženje sveta

Joshua Slocum. Rojen v Novi Škotski leta 1844, je postal ameriški državljan in stotnik Slocum pri 25 letih. 24. aprila 1895 je 51-letni Slocum izplul iz Bostona v svoji 11-metrski sloop Spray, dotrajani ladji za ostrige, ki jo je sam obnovil.

Slocum je prečkal Atlantski ocean in se približal Sueškemu prekopu. Pri Gibraltarju se je srečal s sredozemskimi pirati in odplul nazaj čez Atlantik ter navzdol ob brazilski obali skozi strašno Magellanovo ožino. Ko je plul blizu Avstralije, skozi Rt dobrega upanja in Atlantik, se je soočil s smrtonosnimi tokovi, skalnatimi obalami in razburkanim, razburkanim morjem.

27. junija 1898, več kot 3 leta in 74.000 km kasneje, je Joshua Slocum vstopil v Newport, Rhode Island, kot prva oseba, ki je opravila prvo samostojno obkroženje sveta. Svojo izjemno plovbo po morju opisuje v knjigi Sailing Around the World.

Joshua Slocum - prvi človek, ki je sam objadral svet (1895-1898). Slocum je nameraval začeti svoje potovanje iz Amazonije, 14. novembra 1909 pa je izplul iz Vineyard Haven, vendar sta on in njegova ladja izginila

Joshua Slocum je postal prva oseba, ki je obkrožila svet s svojo ladjo Spray.

Prvi okoli sveta na enem postanku

Čast objadrati svet z enim postankom je pripadla Francis Chichester(1902-1972). Leta 1966 je 64-letni Chichester s svojo 16-metrsko ladjo Gipsy Mote IV odplul iz Anglije. Krmilna naprava se je pokvarila 3700 km od Avstralije. Kmalu po odhodu iz Sydneyja se je Gypsy prevrnil, a se je poravnal. V bližini rta Horn je Chichester naletel na 15-metrske valove. Ni pa človek, ki bi odstopil od svojih načrtov. Leta 1960 je bil zmagovalec prve čezatlantske dirke za enega. Opravil je tudi najdaljši posamični polet s hidroplanom (od Anglije do Avstralije). 28. maja 1967 ga je po 226 dneh na morju v Plymouthu v Angliji pozdravilo pol milijona ljudi.

Francis Chichester je z ladjo Gypsy Mote IV prvič obkrožil svet z enim postankom.

Okoli sveta sam

Današnje samostojno neprekinjeno jadranje okoli sveta še vedno buri domišljijo. Chay Blyth, z vzdevkom »jekleni mož«, je bil eden redkih, ki je leta 1971 z vetrom objadral svet od vzhoda do zahoda na ketchu British Steel. Svojo plovbo je zaključil v 302 dneh. Dve leti pozneje francoski Alain Cola Na svojem trimaranu »Manurewa« je objadral svet skozi tri velike rte, za kar je porabil le 129 dni jadranja.

Prva ženska ki je obplula svet je bila Angležinja Lisa Clayton. Na 11-metrski, v pločevino obloženi ladji Spirit of Birmingham je izplul iz Dartmoutha v Angliji 17. septembra 1994 in po 285 dneh končal svoje naporno potovanje.

Jonathan Sanders Sam sem 5-krat potoval okoli sveta. Med majem 1986 in marcem 1988 je med majem 1986 in marcem 1988 uspel dokončati izjemno neprekinjeno obkroženje sveta, pri čemer je prevozil 128.000 km. Obhod sveta je postal strast, tako kot Whitbread Race. Potem francoščina Philippe Jeanto predlagal idejo o dirki okoli sveta brez ustavljanja.

Tekmovanja

Leta 1982 je britansko podjetje predlagalo tekmovanje BOC - samo po vsem svetu. Zdaj je preimenovan v Okoli Sam, katerega glavni cilj, kot pravi: "En človek, en čoln, okrog sveta." To je najdaljša razdalja v individualnih športih. Težko potovanje, razdaljo 43.000 km sestavljajo predvsem oddaljeni oceani. Ciljna črta je dobesedno za robom sveta. (Naslednja dirka bo 26. septembra).

In obstaja tudi Dirka- neprestana dirka okoli sveta brez pravil in brez meja, ki se začne iz Gibraltarske ožine 31. decembra 2000 opolnoči. Brez pravil samo pomeni, da sta edina omejitev domišljija in tehnologija.

Leta 120 po Kr. Egipčanski matematik Ptolemaj (Claudius Ptolemaeus) je iznašel več načrtov, s pomočjo katerih bi lahko površine na neravnih površinah Zemlje prikazali na ravnih površinah. Njegova geografija se je v Evropi pojavila leta 1406, z izumom tiskarne leta 1450 pa so bili njegovi načrti objavljeni in široko sprejeti.

Ladijska družba Cunard Laconia je leta 1922 ponudila prvo križarjenje okoli sveta po Laconiji.

Odkritja ruskih popotnikov so neverjetna. Naj v kronološkem vrstnem redu predstavimo kratke opise sedmih najpomembnejših potovanj po svetu naših rojakov.

Prvo rusko potovanje okoli sveta - odprava Kruzenšterna in Lisjanskega okoli sveta

Ivan Fedorovič Kruzenštern in Jurij Fedorovič Lisjanski sta bila bojna ruska mornarja: oba v letih 1788–1790. sodeloval v štirih bitkah proti Švedom. Potovanje Krusensterna in Lisjanskega je začetek nove dobe v zgodovini ruske plovbe.

Ekspedicija se je začela iz Kronstadta 26. julija (7. avgusta) 1803 pod vodstvom Ivana Fedoroviča Kruzenšterna, ki je bil star 32 let. Odprava je vključevala:

• Trijamborna supa "Nadežda". Skupno število ekipe je 65 ljudi. Poveljnik - Ivan Fedorovich Krusenstern.
• Trijamborni sloop "Neva". Skupno število posadke ladje je 54 ljudi. Poveljnik - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Vsi mornarji so bili Rusi - to je bil Kruzenšternov pogoj

Julija 1806 sta se z razliko dveh tednov Neva in Nadežda vrnili na kronštatsko cesto, dokončanje celotnega potovanja v 3 letih in 12 dneh. Obe jadrnici sta tako kot njuna kapitana zasloveli po vsem svetu. Prva ruska odprava okoli sveta je imela ogromen znanstveni pomen v svetovnem merilu.
Kot rezultat odprave je bilo izdanih veliko knjig, približno dva ducata geografskih točk je bilo poimenovanih po slavnih kapitanih.

Opis odprave je bil objavljen pod naslovom »Potovanje okoli sveta v letih 1803, 1804, 1805 in 1806 na ladjah »Nadežda« in »Neva« pod poveljstvom podpoveljnika Kruzenšterna« v 3 zvezkih, z atlas s 104 zemljevidi in graviranimi slikami ter je bil preveden v angleščino, francoščino, nemščino, nizozemščino, švedščino, italijanščino in danščino.

In zdaj, da odgovorim na vprašanje: "Kateri Rus je prvi obkrožil svet?", Lahko odgovorite brez težav.

Odkritje Antarktike - odprava okoli sveta Thaddeusa Bellingshausna in Mihaila Lazareva

Leta 1819 se je po dolgih in zelo skrbnih pripravah iz Kronstadta na dolgo potovanje odpravila južna polarna ekspedicija, sestavljena iz dveh vojaških plovil - "Vostok" in "Mirny". Prvemu je poveljeval Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, drugemu pa Mihail Petrovič Lazarev. Posadko ladij so sestavljali izkušeni, izkušeni mornarji. Pred nami je bila dolga pot v neznane dežele. Odprava je dobila nalogo, kako prodreti naprej proti jugu, da bi dokončno rešili vprašanje obstoja južne celine.
Člani odprave so na morju preživeli 751 dni in prevozili več kot 92 tisoč kilometrov. Odkritih je bilo 29 otokov in en koralni greben. Znanstveni materiali, ki jih je zbrala, so omogočili oblikovanje prve ideje o Antarktiki.
Ruski mornarji niso le odkrili ogromno celino, ki se nahaja okoli južnega tečaja, ampak so opravili tudi pomembne raziskave na področju oceanografije. Ta veja pajkov je takrat šele nastajala. F. F. Bellingshausen je prvi pravilno razložil vzroke morskih tokov (na primer Kanarskih), izvor alg v Sargaškem morju, pa tudi koralnih otokov v tropskih območjih.
Odkritja ekspedicije so se izkazala za velik dosežek ruske in svetovne geografske znanosti tistega časa.
In tako se šteje 16. (28.) januar 1820 - dan odprtja Antarktike. Bellingshausen in Lazarev sta kljub gostemu ledu in megli obšla Antarktiko na zemljepisnih širinah od 60° do 70° in neizpodbitno dokazala obstoj kopnega v območju južnega pola.
Presenetljivo je, da je bil dokaz o obstoju Antarktike takoj prepoznan kot izjemno geografsko odkritje. Vendar so se nato znanstveniki več kot sto let prepirali o tem, kaj so odkrili. Je bilo to kopno ali samo skupina otokov, ki jih pokriva skupni ledeni pokrov? Sam Bellingshausen nikoli ni govoril o odkritju celine. Kontinentalnost Antarktike je bila dokončno potrjena šele sredi 20. stoletja kot rezultat dolgotrajnih raziskav s kompleksnimi tehničnimi sredstvi.

Potovanje okoli sveta s kolesom

10. avgusta 1913 je bil v Harbinu cilj kolesarske dirke okoli sveta, ki jo je vozil 25-letni ruski atlet Onisim Petrovič Pankratov.

To potovanje je trajalo 2 leti in 18 dni. Pankratov je izbral precej težko pot. Vanj so bile vključene države skoraj iz vse Evrope. Ko je julija 1911 zapustil Harbin, je pogumni kolesar konec jeseni prispel v Sankt Peterburg. Nato je njegova pot potekala skozi Konigsberg, Švico, Italijo, Srbijo, Turčijo, Grčijo in spet skozi Turčijo, Italijo, Francijo, južno Španijo, Portugalsko, severno Španijo in spet skozi Francijo.
Švicarske oblasti so imele Pankratova za norega. Nihče si ne bi upal kolesariti po zasneženih skalnatih prelazih, ki so dostopni le izkušenim plezalcem. Kolesar je terjal veliko truda, da je premagal gore. Prečkal je Italijo, šel skozi Avstrijo, Srbijo, Grčijo in Turčijo. Enostavno je moral spati pod zvezdnatim nebom, pogosto je imel za hrano le vodo in kruh, a vseeno ni nehal potovati.

Potem ko je športnik s čolnom prečkal Pas-de-Calais, je Anglijo prečkal na kolesu. Potem, ko je prav tako prispel v Ameriko z ladjo, je spet sedel na kolo in prevozil celotno ameriško celino po relaciji New York ─ Chicago ─ San Francisco. Od tam pa z ladjo na Japonsko. Nato je s kolesom prečkal Japonsko in Kitajsko, nato pa je Pankratov dosegel začetno točko svoje veličastne poti - Harbin.

S kolesom je prevozil razdaljo več kot 50 tisoč kilometrov, oče pa je Onezimu predlagal takšno pot okoli zemlje.

Pankratovljevo potovanje okoli sveta so njegovi sodobniki imenovali veliko. Kolo Gritzner mu je pomagalo pri potovanju po svetu; med potovanjem je Onisim moral zamenjati 11 verig, 2 volana, 53 pnevmatik, 750 naper itd.

Okrog Zemlje - prvi polet v vesolje

Ob 9. uri 7 min. Po moskovskem času je vesoljsko plovilo Vostok vzletelo s kozmodroma Bajkonur v Kazahstanu. Ko je obletel svet, se je 108 minut pozneje varno vrnil na Zemljo. Na krovu ladje je bil pilot-kozmonavt Major.
Teža vesoljskega plovila-satelita je 4725 kilogramov (brez zadnje stopnje nosilne rakete), skupna moč raketnih motorjev je 20 milijonov konjskih moči.

Prvi let je potekal v avtomatskem načinu, v katerem je bil astronavt tako rekoč potnik na ladji. Vendar pa je lahko kadar koli preklopil ladjo na ročno upravljanje. Med celotnim poletom je bila z astronavtom vzpostavljena dvosmerna radijska zveza.

V orbiti je Gagarin izvajal preproste poskuse: pil je, jedel in si delal zapiske s svinčnikom. Ko je "postavil" svinčnik poleg sebe, je po naključju ugotovil, da je takoj začel lebdeti. Iz tega je Gagarin sklepal, da je svinčnike in druge predmete bolje vezati v vesolje. Vse svoje občutke in opažanja je posnel na vgrajeni snemalnik.
Po uspešno izvedenih načrtovanih raziskavah in opravljenem letalskem programu ob 10. uri. 55 min. Po moskovskem času je satelitska ladja "Vostok" varno pristala na določenem območju Sovjetske zveze - v bližini vasi Smelovka, okrožje Ternovsky, regija Saratov.

Prvi ljudje, ki so srečali astronavta po poletu, sta bili žena lokalnega gozdarja Anna (Anikhayat) Takhtarova in njena šestletna vnukinja Rita. Kmalu je na prizorišče dogodkov prispelo vojaško osebje divizije in lokalni kolektivni kmetje. Ena skupina vojakov je stražila nad spuščajočim modulom, druga pa je odpeljala Gagarina na lokacijo enote. Od tam je Gagarin po telefonu poročal poveljniku divizije zračne obrambe:

Prosim, poveljniku vojaškega letalstva sporočite: Nalogo sem opravil, pristal na danem območju, počutim se dobro, nimam nobenih modric ali okvar. Gagarin

Takoj po Gagarinovem pristanku so zgoreli spuščajoči modul Vostok-1 pokrili s krpo in odpeljali v Podlipke pri Moskvi, na občutljivo ozemlje kraljevega OKB-1. Kasneje je postal glavni eksponat v muzeju raketno-vesoljske korporacije Energija, ki je zrasla iz OKB-1. Muzej je bil dolgo zaprt (vanj je bilo mogoče priti, vendar je bilo precej težko - samo kot del skupine, s predhodnim pismom), maja 2016 je ladja Gagarin postala javno dostopna kot del razstava.

Prvo obkroženje podmornice brez površja

12. februar 1966 - začelo se je uspešno potovanje okoli sveta dveh jedrskih podmornic severne flote. Poleg tega so naši čolni opravili celotno pot, katere dolžina je presegala dolžino ekvatorja, pod vodo, ne da bi prišli na površje tudi na malo raziskanih območjih južne poloble. Junaštvo in pogum sovjetskih podmorničarjev sta imela izjemen nacionalni pomen in sta postala nadaljevanje bojne tradicije podmorničarjev Velike domovinske vojne.

Prevoženih je bilo 25 tisoč milj in prikazana je bila najvišja stopnja tajnosti; potovanje je trajalo 1,5 meseca

Za sodelovanje v akciji sta bili dodeljeni dve podmornici serijske proizvodnje brez kakršnih koli predelav. Raketni čoln K-116 projekta 675 in drugi čoln K-133 projekta 627A, ki ima torpedno oborožitev.

Poleg ogromnega političnega pomena je bil impresiven prikaz znanstvenih in tehnoloških dosežkov ter vojaške moči države. Kampanja je pokazala, da so celotni oceani postali globalna izstrelitvena ploščad za naše jedrske podmornice, oborožene s križarskimi in balističnimi izstrelki. Hkrati je odprl nove možnosti za manevriranje sil med severno in pacifiško floto. V širšem smislu lahko rečemo, da je bila na vrhuncu hladne vojne zgodovinska vloga naše flote spremeniti strateško situacijo v Svetovnem oceanu in prvi so to storili sovjetski podmorničarji.

Prvo in edino potovanje v zgodovini samostojnih obkrožnih plovb s 5,5 metra dolgim ​​gumenjakom

7. julija 1992 se je Evgenij Aleksandrovič Gvozdev iz Mahačkale odpravil na svojo prvo samostojno obkrožitev sveta z jahto Lena (mikro razred, dolžina le 5,5 metra). 19. julija 1996 je bila pot uspešno zaključena (trajala je 4 leta in dva tedna). S tem je bil dosežen svetovni rekord - prva in edina plovba v zgodovini samostojnih obkrožnih plovb z navadnim čolnom. Evgenij Gvozdev se je pri 58 letih odpravil na dolgo pričakovano potovanje okoli sveta.

Presenetljivo je, da ladja ni imela pomožnega motorja, radia, avtopilota ali kuhalnika. Toda obstajal je dragocen »mornarski potni list«, ki so ga nove ruske oblasti izdale jahtastu po letu boja. Ta dokument ni le pomagal Evgeniju Gvozdevu prečkati mejo v smeri, ki jo je potreboval: pozneje je Gvozdev potoval brez denarja in brez vizumov.
Naš junak je na svoji poti doživel hud psihični šok po trčenju z zahrbtnimi somalijskimi »gverilci«, ki so ga pri rtu Ras Hafun popolnoma oropali in skoraj ustrelili.

Njegovo celotno prvo potovanje okoli sveta lahko opišemo z eno besedo: »kljub«. Možnost preživetja je bila premajhna. Sam Evgenij Gvozdev vidi svet drugače: to je svet, podoben eni sami bratovščini dobrih ljudi, svet popolne nesebičnosti, svet brez ovir za globalno kroženje ...

V balonu okoli Zemlje - Fedor Konyukhov

Fjodor Konjuhov je prvi na svetu obletel Zemljo z balonom (v prvem poskusu). Skupno je bilo narejenih 29 poskusov, le trije so bili uspešni. Med potovanjem je Fedor Konyukhov postavil več svetovnih rekordov, med katerimi je bil glavni dolžina leta. Popotniku je uspelo obleteti Zemljo v približno 11 dneh, 5 urah in 31 minutah.
Balon je bil zasnovan na dveh nivojih, ki je združeval uporabo helija in sončne energije. Njegova višina je 60 metrov. Spodaj je bila pritrjena gondola, opremljena z najboljšimi tehničnimi instrumenti, od koder je Konjuhov pilotiral ladjo.

Mislil sem, da sem zagrešil toliko grehov, da ne bom gorel v peklu, ampak tukaj

Potovanje je potekalo v ekstremnih razmerah: temperatura je padla na -40 stopinj, balon se je znašel v območju močne turbulence z ničelno vidljivostjo, tam pa je bil tudi ciklon s točo in močnim vetrom. Zaradi težkih vremenskih razmer je oprema večkrat odpovedala in Fedor je moral težave odpravljati ročno.

V 11 dneh leta Fedor skoraj ni spal. Po njegovih besedah ​​bi lahko že trenutek sprostitve povzročil nepopravljive posledice. V trenutkih, ko se s spanjem ni bilo več mogoče boriti, je vzel nastavljivi ključ in se usedel nad železno ploščo. Takoj ko so bile oči zaprte, je roka sprostila ključ, ta je padel na ploščo in povzročil hrup, zaradi česar se je letalec takoj prebudil. Ob koncu poti je ta poseg redno izvajal. Skoraj je eksplodiralo na veliki višini, ko so se različne vrste plina pomotoma začele mešati. Še dobro, da mi je uspelo odrezati vnetljivo jeklenko.
Na celotni poti so kontrolorji zračnega prometa na različnih letališčih po vsem svetu pomagali Konyukhovu po svojih najboljših močeh in mu očistili zračni prostor. Tako je v 92 urah preletel Tihi ocean, prečkal Čile in Argentino, zaokrožil nevihtno fronto nad Atlantikom, mimo Rta dobrega upanja in se varno vrnil v Avstralijo, kjer je začel svojo pot.

Fedor Konjuhov:

Zemljo sem obkrožil v 11 dneh, zelo je majhna, treba jo je varovati. O tem sploh ne razmišljamo, ljudje se samo borimo. Svet je tako lep – raziščite ga, spoznajte ga

1. junij 2018

Vprašajte kogarkoli, pa vam bo povedal, da je bil prvi človek, ki je obplul svet, portugalski pomorščak in raziskovalec Ferdinand Magellan, ki je umrl na otoku Mactan (Filipini) med oboroženim spopadom z domorodci (1521). Enako piše v zgodovinskih knjigah. Pravzaprav je to mit. Konec koncev se izkaže, da eno izključuje drugo.

Magellan je uspel prehoditi le polovico poti.

Primus circumdedisti me (ti si bil prvi, ki me je zaobšel)- se glasi latinski napis na grbu Juana Sebastiana Elcana, okronanega z globusom. Dejansko je bil Elcano prvi, ki se je zavezal obkroženje.

Muzej San Telmo v San Sebastianu hrani Salaverrijino sliko "Vrnitev Viktorije". Osemnajst shujšanih ljudi v belih plaščih, s prižganimi svečami v rokah, se opoteka po klančini z ladje na seviljsko nabrežje. To so mornarji z edine ladje, ki se je vrnila v Španijo iz celotne Magellanove flotile. Spredaj je njihov kapetan Juan Sebastian Elcano.

Marsikaj v Elcanovi biografiji je še vedno nejasnega. Nenavadno je, da človek, ki je prvi obkrožil svet, ni pritegnil pozornosti umetnikov in zgodovinarjev svojega časa. Niti njegovega zanesljivega portreta ni, od dokumentov, ki jih je napisal, pa so ohranjena le pisma kralju, prošnje in oporoka.

Juan Sebastian Elcano se je rodil leta 1486 v Getarii, majhnem pristaniškem mestu v Baskiji, blizu San Sebastiana. Svojo usodo je zgodaj povezal z morjem in naredil »kariero«, ki za podjetnega človeka tistega časa ni bila nič nenavadnega - najprej je službo ribiča zamenjal za tihotapca, kasneje pa se je prijavil v mornarico, da bi se izognil kazni za svoje preveč svoboden odnos do zakonov in trgovskih dajatev. Elcanu je uspelo sodelovati v italijanskih vojnah in španski vojaški kampanji v Alžiriji leta 1509. Basque je v praksi dobro obvladal pomorske zadeve, ko je bil tihotapec, vendar je Elcano v mornarici dobil »pravilno« izobrazbo na področju navigacije in astronomije.

Leta 1510 je Elcano, lastnik in kapitan ladje, sodeloval pri obleganju Tripolija. Toda španska zakladnica Elcanu ni hotela plačati zneska za poravnavo s posadko. Po opustitvi služenja vojaškega roka, ki mladega pustolovca z nizkimi plačami in potrebo po vzdrževanju discipline nikoli ni resneje pritegnilo, se Elcano odloči začeti novo življenje v Sevilli. Basku se zdi, da ga čaka sijajna prihodnost - v njegovem novem mestu nihče ne ve za njegovo ne povsem brezhibno preteklost, navigator se je pred zakonom odkupil za krivdo v bojih s sovražniki Španije, ima uradne dokumente, ki mu dovoljujejo, da delati kot kapitan na trgovski ladji ... Toda trgovska podjetja, v katerih Elcano postane udeleženec, se izkažejo za nedonosna.

Leta 1517 je za poplačilo dolgov prodal ladjo pod svojim poveljstvom genovskim bankirjem - in ta trgovska operacija je določila njegovo celotno usodo. Dejstvo je, da lastnik prodane ladje ni bil sam Elcano, ampak španska krona, Bask pa je imel pričakovano spet težave z zakonom, ki mu je tokrat grozila smrtna kazen.Takrat je veljalo za hudo kaznivo dejanje. Ker je vedel, da sodišče ne bo upoštevalo nobenih izgovorov, je Elcano pobegnil v Sevillo, kjer se je bilo enostavno izgubiti in nato skriti na kateri koli ladji: v tistih časih so kapitane najmanj zanimale biografije svojih ljudi. Poleg tega je bilo v Sevilli veliko Elcanovih rojakov in eden od njih, Ibarolla, je bil dobro seznanjen z Magellanom. Elcanu je pomagal pri vpisu v Magellanovo flotilo. Po opravljenih izpitih in kot znak dobre ocene prejel fižol (neuspešni so prejeli grah izpitne komisije) je Elcano postal krmar na tretji največji ladji v flotili Concepcion.

Ladje Magellanove flotile

20. septembra 1519 je Magellanova flotila zapustila ustje Guadalquivirja in se odpravila proti obalam Brazilije. Aprila 1520, ko so se ladje naselile za zimo v zmrznjenem in zapuščenem zalivu San Julian, so se kapitani, nezadovoljni z Magellanom, uprli. Elcano se je znašel vpleten v to, saj si ni upal ukazati poslušnosti svojemu poveljniku, kapitanu Concepcion Quesada.

Magellan je energično in surovo zatrl upor: Quesadi in še enemu od voditeljev zarote so odsekali glave, trupla razčetverili in pohabljene ostanke nataknili na drogove. Magellan je ukazal kapitana Cartagena in enega duhovnika, tudi pobudnika upora, izkrcati na zapuščeni obali zaliva, kjer sta nato umrla. Magellan je prizanesel preostalim štiridesetim upornikom, vključno z Elcanom.

1. Prva obkrožna plovba v zgodovini

28. novembra 1520 so preostale tri ladje zapustile ožino in se marca 1521 po izjemno težkem prehodu čez Tihi ocean približale otokom, ki so kasneje postali znani kot Marianski. Istega meseca je Magellan odkril Filipinske otoke in 27. aprila 1521 umrl v spopadu z lokalnimi prebivalci na otoku Matan. Elcano, ki ga je prizadel skorbut, v tem spopadu ni sodeloval. Po Magellanovi smrti sta bila za kapitana flotile izvoljena Duarte Barbosa in Juan Serrano. Na čelu majhnega oddelka so odšli na obalo k radži iz Sebuja in bili zahrbtno ubiti. Usoda je Elcanu spet – že neštetokrat – prizanesla. Karvaljo je postal vodja flotile. Toda na treh ladjah je bilo le še 115 ljudi; Med njimi je veliko bolnih. Zato je bil Concepcion sežgan v ožini med otokoma Cebu in Bohol; in njegova ekipa se je preselila na drugi dve ladji - Victoria in Trinidad. Obe ladji sta dolgo tavali med otoki, dokler se končno 8. novembra 1521 nista zasidrali pri otoku Tidore, enem od »začimbnih otokov« - Moluških otokov. Potem je bilo na splošno odločeno, da se nadaljuje plovba na eni ladji - Victoria, katere kapitan je pred kratkim postal Elcano, in zapusti Trinidad na Molukih. In Elcanu je uspelo krmariti svojo črvivo ladjo s sestradano posadko čez Indijski ocean in vzdolž obale Afrike. Tretjina ekipe je umrla, približno tretjino so zadržali Portugalci, a vseeno je "Victoria" 8. septembra 1522 vstopila v ustje Guadalquivirja.

To je bil prehod brez primere, nezaslišan v zgodovini plovbe. Sodobniki so pisali, da je Elcano presegel kralja Salomona, Argonavte in pretkanega Odiseja. Prva obkrožna plovba v zgodovini je končana! Kralj je pomorščaku podelil letno pokojnino v višini 500 zlatih dukatov in Elcana povzdignil v viteza. Grb, dodeljen Elcanu (od takrat del Cano), je ovekovečil njegovo potovanje. Grb je upodabljal dve cimetovi palčki, uokvirjeni z muškatnim oreščkom in nageljnovimi žbicami, ter zlat grad na vrhu s čelado. Nad čelado je globus z latinskim napisom: "Prvi si me obkrožil." In končno je kralj Elcanu s posebnim odlokom odpustil prodajo ladje tujcu. Toda če je bilo nagraditi in odpustiti pogumnemu kapitanu precej preprosto, se je izkazalo, da je reševanje vseh spornih vprašanj, povezanih z usodo Molukov, težje. Špansko-portugalski kongres se je sestajal dolgo časa, vendar nikoli ni mogel "razdeliti" otokov, ki se nahajajo na drugi strani "jabolka zemlje" med dve močni sili. In španska vlada se je odločila, da ne bo odložila odhoda druge odprave na Moluke.

2. Adijo La Coruña

La Coruña je veljala za najvarnejše pristanišče v Španiji, ki je »lahko sprejelo vse flote sveta«. Pomen mesta se je še povečal, ko so sem iz Seville začasno preselili Zbornico za indijanske zadeve. Ta zbornica je razvila načrte za novo ekspedicijo na Moluke, da bi končno vzpostavila špansko prevlado na teh otokih. Elcano je v La Coruño prispel poln svetlih upov - videl se je že kot admiral armade - in začel opremljati flotiljo. Vendar je Karel I imenoval za poveljnika ne Elcana, ampak nekega Jofreja de Loaisa, udeleženca številnih pomorskih bitk, vendar popolnoma neznanega navigacije. Elcanov ponos je bil globoko ranjen. Poleg tega je iz kraljeve kanclerije prišla "najvišja zavrnitev" Elcanove zahteve za plačilo letne pokojnine, ki mu je bila dodeljena v višini 500 zlatih dukatov: kralj je ukazal, da se ta znesek izplača šele po vrnitvi z odprave. Tako je Elcano doživel tradicionalno nehvaležnost španske krone do slavnih pomorščakov.

Elcano je pred plovbo obiskal rodno Getario, kjer mu je kot slavnemu mornarju z lahkoto uspelo pridobiti veliko prostovoljcev na svoje ladje: s človekom, ki je obhodil »jabolko zemlje«, se ne boste izgubili v hudičevih gobcih. , so razmišljali pristaniški bratje. V zgodnjem poletju 1525 je Elcano svoje štiri ladje pripeljal v A Coruño in bil imenovan za krmarja in namestnika poveljnika flotile. Skupno je flotiljo sestavljalo sedem ladij in 450 članov posadke. Na tej odpravi ni bilo Portugalcev. Zadnji večer pred vplutjem flotile v La Coruño je bilo zelo živahno in slovesno. Opolnoči je na Herkulovi gori, na mestu ruševin rimskega svetilnika, zagorel ogromen kres. Mesto se je poslovilo od mornarjev. Kriki meščanov, ki so mornarje pogostili z vinom iz usnjenih steklenic, vpitje žensk in hvalnice romarjev so se mešali z zvoki veselega plesa "La Muneira". Mornarji flotile so se te noči dolgo spominjali. Poslani so bili na drugo poloblo in zdaj so se soočili z življenjem, polnim nevarnosti in stisk. Elcano se je še zadnjič sprehodil pod ozkim obokom Puerto de San Miguel in se po šestnajstih rožnatih stopnicah spustil do obale. Ti koraki, že popolnoma izbrisani, so preživeli do danes.

Smrt Magellana

3. Nesreče glavnega krmarja

Močna, dobro oborožena flotila Loaiza je izplula 24. julija 1525. Po kraljevih navodilih, Loaysa pa jih je imela skupaj triinpetdeset, naj bi flotila sledila Magellanovi poti, a se izogibala njegovim napakam. Toda niti Elcano, kraljev glavni svetovalec, niti kralj sam nista predvidela, da bo to zadnja odprava, poslana skozi Magellanovo ožino. Loaisina ekspedicija je bila tista, ki je morala dokazati, da to ni najbolj donosna pot. In vse nadaljnje odprave v Azijo so bile poslane iz pacifiških pristanišč Nove Španije (Mehika).

26. julija so ladje obkrožile rt Finisterre. 18. avgusta je ladje zajelo močno neurje. Glavni jambor na admiralski ladji je bil zlomljen, vendar sta dva tesarja, ki ju je poslal Elcano, tvegala življenje, vseeno prispela tja v majhnem čolnu. Med popravilom jambora je vodilna ladja trčila v Parral in si zlomila srednjega jambora. Plavanje je bilo zelo težko. Ni bilo dovolj sveže vode in živil. Kdo ve, kakšna bi bila usoda odprave, če 20. oktobra opazovalec na obzorju ne bi zagledal otoka Annobon v Gvinejskem zalivu. Otok je bil zapuščen - le nekaj okostnjakov je ležalo pod drevesom, na katerem je bil vklesan čuden napis: "Tukaj leži nesrečni Juan Ruiz, ubit, ker si je to zaslužil." Vraževerni mornarji so to videli kot grozno znamenje. Ladje so naglo napolnili z vodo in založili zaloge. Ob tej priložnosti so kapitane in častnike flotile sklicali na praznično večerjo z admiralom, ki se je skoraj končala tragično.

Na mizi je bila postrežena ogromna neznana pasma rib. Po Urdaneti, Elcanovi strani in kronistu odprave, so nekateri mornarji, ki so »okusili meso te ribe, ki je imela zobe kot velik pes, imeli tako bolečine v trebuhu, da so mislili, da ne bodo preživeli.« Kmalu je celotna flotila zapustila obale negostoljubnega Annobona. Od tu se je Loaisa odločila odpluti do brazilskih obal. In od tega trenutka naprej se je za Sancti Espiritus, Elcanovo ladjo, začel niz nesreč. Ne da bi imel čas za izplutje, je Sancti Espiritus skoraj trčil v admiralsko ladjo in nato nekaj časa zaostal za flotilo. Na zemljepisni širini 31º je po močni nevihti admiralska ladja izginila iz vida. Elcano je prevzel poveljstvo nad preostalimi ladjami. Potem se je San Gabriel ločil od flotile. Preostalih pet ladij je tri dni iskalo admiralsko ladjo. Iskanje je bilo neuspešno in Elcano je ukazal nadaljevanje do Magellanove ožine.

12. januarja so ladje obstale ob ustju reke Santa Cruz in ker se tu nista približali niti admiralska ladja niti San Gabriel, je Elcano sklical svet. Ker je iz izkušenj s prejšnjega potovanja vedel, da je tu odlično sidrišče, je predlagal, da počakajo obe ladji, kot je bilo predvideno v navodilih. Vendar pa so častniki, ki so želeli čim prej vstopiti v ožino, svetovali, naj pustijo le Santiago pinnace ob ustju reke in v kozarec pod križem na otoku zakopljejo sporočilo, da so ladje namenjene v ožino. od Magellana. 14. januarja zjutraj je flotila odtehtala sidro. Toda tisto, kar je Elcano vzel za ožino, se je izkazalo za ustje reke Gallegos, pet ali šest milj od ožine. Urdaneta, ki kljub občudovanju Elcana. ohranil sposobnost kritičnosti do svojih odločitev, piše, da ga je Elcanova napaka res presenetila. Istega dne so se približali sedanjemu vhodu v ožino in se zasidrali pri Rtu enajst tisoč svetih devic.

Natančna kopija ladje "Victoria"

Ponoči je flotiljo zajela strašna nevihta. Podivjani valovi so ladjo zalivali do srede jamborov in komaj se je obdržala na štirih sidrih. Elcano je spoznal, da je vse izgubljeno. Njegova edina misel je bila zdaj rešiti ekipo. Ukazal je prizemljiti ladjo. Na Sancti Espiritus se je začela panika. Več vojakov in mornarjev je z grozo planilo v vodo; vsi so se utopili razen enega, ki je uspel priti do obale. Nato so ostali prestopili na obalo. Nekaj ​​rezerv nam je uspelo rešiti. Vendar je ponoči neurje izbruhnilo z enako močjo in dokončno uničilo Sancti Espiritus. Za Elcana, kapitana, prvega obvodnika in glavnega krmarja odprave, je bila nesreča, predvsem po njegovi krivdi, velik udarec. Elcano še nikoli ni bil v tako težkem položaju. Ko se je nevihta končno polegla, so kapitani drugih ladij poslali čoln po Elcana in ga povabili, naj jih vodi skozi Magellanovo ožino, saj je bil tu že prej. Elcano se je strinjal, vendar je s seboj vzel le Urdaneta. Ostale mornarje je pustil na obali ...

Toda neuspehi niso zapustili izčrpane flotile. Ena od ladij se je že na samem začetku skoraj zaletela v skale in le Elcanova odločnost je ladjo rešila. Čez nekaj časa je Elcano poslal Urdaneta s skupino mornarjev, da poberejo mornarje, ki so ostali na obali. Urdanetini skupini je kmalu zmanjkalo zalog. Ponoči je bilo zelo mrzlo in ljudje so se bili prisiljeni do vratu zakopati v pesek, kar jih je tudi malo ogrelo. Četrti dan so se Urdaneta in njegovi spremljevalci približali mornarjem, ki so na obali umirali od lakote in mraza, in istega dne sta Loaizina ladja San Gabriel in pinassa Santiago vstopila v ustje ožine. 20. januarja so se pridružili preostali flotili.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5. februarja je ponovno izbruhnilo močno neurje. Elcanova ladja se je zatekla v ožino, San Lesmes pa je neurje vrglo južneje, na 54° 50′ južne širine, torej se je približala samemu vrhu Ognjene zemlje. V tistih časih niti ena ladja ni plula južneje. Še malo in ekspedicija bi lahko odprla pot okoli rta Horn. Po neurju se je izkazalo, da je admiralska ladja nasedla, Loaiza in njegova posadka pa so ladjo zapustili. Elcano je admiralu takoj poslal skupino svojih najboljših mornarjev na pomoč. Istega dne je Anunciada zapustila. Kapitan ladje de Vera se je odločil samostojno priti do Molukov mimo Rta dobrega upanja. Anunciada je izginila. Nekaj ​​dni kasneje je zapustil tudi San Gabriel. Preostale ladje so se vrnile v izliv reke Santa Cruz, kjer so mornarji začeli popravljati admiralsko ladjo, ki jo je razdalo neurje. V drugih pogojih bi ga bilo treba popolnoma opustiti, a zdaj, ko je flotila izgubila tri svoje največje ladje, si tega ni bilo več mogoče privoščiti. Elcano, ki je ob vrnitvi v Španijo kritiziral Magellana, ker je ostal ob izlivu te reke sedem tednov, je bil zdaj prisiljen tu preživeti pet tednov. Konec marca so nekako zakrpane ladje ponovno krenile proti Magellanovi ožini. Ekspedicijo so sedaj sestavljali le admiralska ladja, dve karavli in pinnace.

5. aprila so ladje vplule v Magellanovo ožino. Med otokoma Santa Maria in Santa Magdalena je admiralova ladja doživela še eno nesrečo. Zagorel je kotel z vrelim katranom in na ladji je izbruhnil požar.

Začela se je panika, številni mornarji so planili na čoln, ne da bi bili pozorni na Loaizo, ki jih je zasula s kletvicami. Požar je bil še vedno pogašen. Flotila se je pomikala naprej skozi ožino, ob bregovih katere je na visokih gorskih vrhovih, »tako visokih, da se je zdelo, da segajo do samega neba«, ležal večni modrikast sneg. Ponoči so na obeh straneh ožine goreli patagonski požari. Elcano je te luči poznal že s svojega prvega potovanja. Ladje so 25. aprila zasidrale s parkirišča San Jorge, kjer so dopolnile zaloge vode in drv, ter se ponovno odpravile na težko pot.

In tam, kjer se z oglušujočim bučanjem srečujejo valovi obeh oceanov, je Loaisino flotilo spet udarila nevihta. Ladje so se zasidrale v zalivu San Juan de Portalina. Na obali zaliva so se dvigale gore, visoke nekaj tisoč metrov. Bilo je strašno mrzlo in »nobena obleka nas ni mogla ogreti,« piše Urdaneta. Elcano je bil ves čas vodilni: Loaiza, ki ni imela ustreznih izkušenj, se je v celoti zanašala na Elcano. Prehod skozi ožino je trajal oseminštirideset dni - deset dni več kot Magellan. 31. maja je zapihal močan severovzhodni veter. Vse nebo je bilo oblačno. V noči s 1. na 2. junij je izbruhnila nevihta, najstrašnejša, kar jih je bilo doslej, in je raztresla vse ladje. Čeprav se je vreme pozneje izboljšalo, se nista nikoli srečala. Elcano je bil z večino posadke Sancti Espiritus zdaj na admiralski ladji, ki je štela sto dvajset ljudi. Dve črpalki nista imeli časa, da bi izčrpali vodo, in bali so se, da bi se lahko ladja vsak trenutek potopila. Na splošno je bil ocean odličen, nikakor pa ne tih.

4. Krmar umre kot admiral

Ladja je plula sama, na širnem obzorju ni bilo videti ne jadra ne otoka. »Vsak dan,« piše Urdaneta, »smo čakali na konec. Zaradi dejstva, da so se ljudje z uničene ladje preselili k nam, smo prisiljeni zmanjšati obroke. Trdo smo delali in malo jedli. Morali smo prestati velike stiske in nekateri smo umrli.« Loaiza je umrla 30. julija. Po mnenju enega od članov odprave je bil vzrok njegove smrti izguba duha; bil je tako zaskrbljen zaradi izgube preostalih ladij, da je »postal šibkejši in umrl«. Loayza v oporoki ni pozabil omeniti svojega glavnega krmarja: »Prosim, da se Elcanu vrne štiri sode belega vina, ki mu jih dolgujem. Naj se krekerji in druge zaloge, ki ležijo na moji ladji Santa Maria de la Victoria, dajo mojemu nečaku Alvaru de Loaiza, ki naj jih deli z Elcanom. Pravijo, da so do takrat na ladji ostale samo podgane. Mnogi na ladji so zboleli za skorbutom. Kamorkoli je Elcano pogledal, povsod je videl zabuhle, blede obraze in slišal stokanje mornarjev.

Od takrat, ko so zapustili ožino, je trideset ljudi umrlo zaradi skorbuta. »Vsi so umrli,« piše Urdaneta, »ker so jim otekle dlesni in niso mogli ničesar jesti. Videl sem človeka, katerega dlesni so bile tako otekle, da je trgal kose mesa, debele kot prst.« Mornarji so imeli eno upanje - Elcano. Ti so kljub vsemu verjeli v njegovo srečno zvezdo, čeprav je bil tako bolan, da je štiri dni pred Loaisino smrtjo sam naredil oporoko. Topovski pozdrav je bil dan v čast Elcanovemu prevzemu admiralskega položaja, položaja, za katerega si je neuspešno prizadeval dve leti prej. A Elcanu so zmanjkovale moči. Prišel je dan, ko admiral ni mogel več vstati iz postelje. V koči so se zbrali njegovi sorodniki in njegova zvesta Urdaneta. V trepetajoči svetlobi sveče se je videlo, kako sta shujšala in kako zelo sta trpela. Urdaneta poklekne in se z eno roko dotakne telesa svojega umirajočega gospodarja. Duhovnik ga pozorno opazuje. Končno dvigne roko in vsi prisotni počasi pokleknejo. Elcanovega potepanja je konec ...

»Ponedeljek, 6. avgust. Hrabri senor Juan Sebastian de Elcano je umrl." Tako je Urdaneta v svojem dnevniku zapisal smrt velikega pomorščaka.

Štirje ljudje dvignejo truplo Juana Sebastiana, zavito v prt in privezano na desko. Na znak novega admirala ga vržejo v morje. Zaslišal se je pljusk, ki je preglasil duhovnikove molitve.

SPOMENIK V ČAST ELCANU V GETARIJI

Epilog

Osamljena ladja, ki so jo nosili črvi, trpinčena od viharjev in viharjev, je nadaljevala pot. Ekipa je bila po besedah ​​Urdaneta »strašno izčrpana in izčrpana. Ni minil dan, ne da bi kdo od naju umrl.

Zato sva se odločila, da bo za naju najbolje, da greva na Moluke." Tako so opustili drzen načrt Elcana, ki je nameraval uresničiti Kolumbove sanje - doseči vzhodno obalo Azije po najkrajši poti z zahoda. "Prepričan sem, da če Elcano ne bi umrl, ne bi tako kmalu dosegli Ladron (Marianskih) otokov, ker je bil njegov vedno namen iskati Chipansu (Japonska)," piše Urdaneta. Očitno se mu je zdel Elcanov načrt preveč tvegan. Toda tisti, ki je prvi obkrožil »zemeljsko jabolko«, ni vedel, kaj je strah. Ni pa vedel tudi, da bo Karel I. tri leta kasneje svoje »pravice« do Molukov odstopil Portugalski za 350 tisoč zlatih dukatov. Od celotne Loaizine ekspedicije sta preživeli samo dve ladji: San Gabriel, ki je po dveletnem potovanju dosegla Španijo, in Santiago, ki je pod poveljstvom Guevare plula vzdolž pacifiške obale Južne Amerike do Mehike. Čeprav je Guevara obalo Južne Amerike videl le enkrat, je njegovo potovanje dokazalo, da obala nikjer ne štrli daleč proti zahodu in da je Južna Amerika oblikovana kot trikotnik. To je bilo najpomembnejše geografsko odkritje Loaizine odprave.

Getaria, v domovini Elcana, pri vhodu v cerkev je kamnita plošča, napol izbrisan napis, na katerem piše: »... slavni kapitan Juan Sebastian del Cano, domačin in prebivalec plemenitih in vernih mesto Getaria, prvi, ki je z ladjo Victoria obkrožil svet.« V spomin na junaka je to ploščo leta 1661 postavil Don Pedro de Etave e Azi, vitez reda Calatrava. Molite za pokoj duše tistega, ki je prvi obkrožil svet.” In na globusu v muzeju San Telmo je označen kraj, kjer je umrl Elcano - 157º zahodne zemljepisne dolžine in 9º severne zemljepisne širine.

V zgodovinskih knjigah se je Juan Sebastian Elcano nezasluženo znašel v senci slave Ferdinanda Magellana, v domovini pa se ga spominjajo in častijo. Učna jadrnica španske mornarice nosi ime Elcano. V krmarnici ladje lahko vidite grb Elcana, sama jadrnica pa je opravila že ducat odprav po vsem svetu.

Evgenij Gvozdev, ki se je vrnil v domovino, ni postal narodni heroj Rusije, kot se je zgodilo s Sergejem Testo, ki ga pozna vsa Avstralija. Gumenjak je vrnil sponzorjem, ki so takrat bankrotirali, in ponovno bral knjigo Sergea Testa »500 Days« o potovanju okoli sveta z mikrojahto »Australian Thing«, ki mu jo je avtor dal kot darilo v Darwinu. Ko se je prepričal, da v Rusiji zanj ni sponzorjev, je upokojeni junak začel samostojno da zlepim svojo novo jahto iz steklenih vlaken za moje drugo potovanje okoli sveta na ... balkon mojega majhnega stanovanja v Mahačkali. Evgenij Gvozdev si je dimenzije jahte (zdaj čolna s kobilico) sposodil od Sergeja Teste: 3,6 metra dolžine in 1,4 metra širine. Teža je 350 kilogramov, od tega 120 na kobilico.

Konec prvega potovanja okoli sveta z jahto.

Že prvo obkroženje sveta je prepričalo jahtarja, da ni računal na pomoč uradnikov, ampak se je zanašal samo na lastne moči. Prejšnje bedno stanje Evgenija Gvozdeva mu je celo koristilo. V Rdečem morju, med potovanjem okoli sveta z jahto, so "Leno" vsak dan poskušali oropati ljudje na "ribiških" jadrnicah, ki iz neznanega razloga sploh niso dišale po ribah. Kapitan Gvozdev, ki je do takrat preučil ključne fraze pomorskega slenga, je šel v protinapad: »Na pomoč! Od kruha! Voda!" - je zavpil in komaj opazil približevanje poševnega jadra. Tako mu je vseeno uspelo priti do vhoda v Sueški prekop, kjer se je lahko še enkrat prepričal, da je Rusija država nasvetov, a ne dejanj. Njegovi klici na konzulatih v Kairu in Atenah so se končali z nesmiselnimi navodili diplomatom o pravilih prehoda skozi ožine, skozi katere nikoli niso šli. Prava pomoč sta prišla v obliki kapitana britanske jahte, ki je Gvozdevu posodil izvenkrmni motor s 4 konjskimi močmi za plovbo po kanalu, in novozelandskih jahtarjev, ki so plačali pristojbino. Toda o tem so pozabili povedati kapitanu Lene in pohlepni egiptovski uradniki so Gvozdevu spet odtrgali denar. Treba je opozoriti, da domači »služabniki ljudstva« hitro dohitevajo egipčanske podkupljivce, ki se korupcije urijo že od faraonskih časov.

Neomejeno samovoljo uradnikov na ozemlju nekdanje ZSSR je treba uvrstiti v posebno kategorijo skrajnih nevarnosti za jahtanje. Tako Evgenij Gvozdev, ki je doživel nepredstavljive dogodivščine na potovanju okoli sveta z jahto, o tem fenomenu ne more govoriti brez močnih mornarskih izrazov in je po njegovem mnenju to edino, kar je treba uvrstiti med neustavljive elemente. In še ena stvar, ki mu je ob vrnitvi domov (po obisku 27 držav) padla v oči, je bila večna ruska nesramnost in nesramnost, ki se ju je ubogi ruski jadralec v treh letih navadil.

Slučajno nas čaka najbolj ekstremno jahtanje v naših domačih vodah. Poleg uzakonjenega brezpravja uradnikov vseh vrst in rangov, navtike ogroža brezpravnost kriminalcev in nevljudnost drugih. V zvezi s tem celinske vode držav CIS niso veliko varnejše od obale Somalije. A to še ni vse. Nemoč pomorskih oddelkov drobcev ZSSR je pripeljala do popolnega upada navigacijske podpore na mnogih mestih v notranjih vodah CIS. Na primer: do leta 2003 se je ukrajinski del Donave spremenil v plitvo močvirje, poraslo s trsjem. Obalne oznake so zgnile, boje pa so že zdavnaj odtrgane in odnesene v morje. Če ne uporabljate storitev kakšnega ribiča, ki tudi v pijanem stanju pozna te kraje tako dobro kot luknje v svojih mrežah, potem lahko te dele Donave plujete samo z jahto na romunski strani. In ne zanašajte se na sodobne navigacijske naprave: elektronski zemljevidi Donave obstajajo, vendar ne za to regijo.

Takšna opustošenost je prizadela preveč odsekov celinskih plovnih poti CIS, da bi jih resno obravnavali kot primerne za jahtanje. Domači jadralci jih še kako izkoristijo - nimajo kam, a se s takšnimi podvigi ne spuščajo niti ljubitelji ekstremnih športov iz tujine. Škoda, saj je to v vseh civiliziranih državah eden od dodatnih virov deviznega priliva, tudi za vzdrževanje reda na teh poteh. Statistični podatki kažejo, da je bilo na začetku 20. stoletja za plovbo v porečju Volge uporabljenih 25.570 km vodnih poti, sredi 70. let le še 16.851, zdaj pa še manj. Če upoštevamo ekološko stanje plovnih rek, postane slika povsem žalostna. Hkrati pa delo ruskih znanstvenikov dokazuje, da ima država najmanj milijon kilometrov potencialno plovnih celinskih plovnih poti!

Drugo potovanje okoli sveta z jahto.

Ampak vse to je digresija. Vrnimo se k našemu junaku. Ne da bi dokončal dolgo pričakovano knjigo svojih oboževalcev o prvem potovanju okoli sveta z jahto in ne da bi na obali presedel celo tri leta, se je kapitan zdaj Saida odpravil na drugo potovanje okoli sveta, na še bolj ekstremna plovba. Zdelo se je, da je še veliko več? Toda, prvič, njegova jahta je bila zdaj za polovico (po prostornini) manjša od prejšnje. Drugič, star je že 65 let. In tretjič, izbral je pot za svoje drugo potovanje okoli sveta z jahto, zaokrožil Cape Horn in v najtežji različici - od vzhoda proti zahodu.

Pristanišče odhoda je bilo isto Novorossiysk. Začetek drugega potovanja okoli sveta z jahto je bil standarden: ponižujoč obračun z lokalnimi mejaši in cariniki – bolj kot boj proti izsiljevanju (Albancem je dovoljeno, svojim pa ne?) je povzročil zamudo pri izplutju, in to je motilo njegov celoten urnik poti. Zdaj se je Evgenij Gvozdev soočil z neizogibnim srečanjem z zimskimi nevihtami južne poloble, ki se jim je tako upal izogniti. Kljub temu se časi spreminjajo in tokrat (2. junija 1999) je kapitan "Saida" zapustil Novorosijsk in se usmeril naravnost v Bospor.

Če je bila "Lena" velika kot korito, potem je bil "Said" kot umivalnik. V notranjosti je bila njegova nova jahta podobna veliki luknji ali majhnemu brlogu (dolžine 1,5 metra), ki je držala 700 kg tovora, vključno z 90 kg teže samega popotnika in 250 litri vode (s hitrostjo le 2 litra na dan). ). Ostalo je hrana (trimesečna zaloga) in jahtna oprema. Evgenij Gvozdev, visok 181 centimetrov, je moral na svojem drugem potovanju okoli sveta spati zgrbljen (možnost za slabo vreme) ali z nogami, ki štrlijo skozi loputo (možnost za lepo vreme). Zdaj je imela jahta majhen bencinski motor. Ni pa bilo radia in satelitske navigacije, kar je bilo za upokojenca predrago na povsem zasebni obkrožitvi. Edina navigacijska instrumenta sta sekstant in kompas. To so pravila ekstremnega jadranja - igro, ki si jo je Gvozdev izbral sam. Ostra in nevarna moška igra...

Kdo je rekel, da ruski upokojenci ne smejo potovati na Kanarske otoke? Kapetan Saida je novo leto že praznoval s prijatelji v Las Palmasu. Če pogledamo od zunaj, jim lahko zavidamo: zdaj na eni jahti, zdaj na drugi - tja in nazaj na Kanarske otoke, Tahiti in drug Ciper. A tako lahko razmišljajo samo tisti, ki so morje videli na televiziji. Vsak jahtar si je obrisal solze, ko je opazoval, kako Evgenij Gvozdev odhaja s pomola na svoji krhki umivalnici. Toda februarja 2001 je Jevgenij Gvozdev kljub temu preplul Magellanovo ožino v Tihi ocean in postal prvi jahtar na svetu, ki mu je to uspelo na tako majhni jahti. Že v čilskih vodah ga je prehitelo plovilo obalne straže in, ne da bi vedeli za celotno ozadje, njegovo drugo potovanje okoli sveta z jahto poskušalo razglasiti za »očitno nevarno potovanje«. Čilski častniki so mu kategorično svetovali, naj se neha norčevati, in kapitanu Saida ponudili brezplačen prevoz njega in čolna na ladji do severne meje Čila. Vendar jim ni bilo treba porabiti državnih čilskih pesosov za ruskega upokojenca. Jevgenij Gvozdev je zapustil čilske vode v smeri Francoske Polinezije in po 125 dneh oceanskega prehoda uspel doseči Marino Tahiti pred pojavom ciklonov (novembra 2002).

Na drugem potovanju Evgenija Gvozdeva okoli sveta smo lahko spremljali gibanje pogumnega Rusa prek objav v tujem tisku, ki njegove podvige označujejo za neprimerljive in neverjetne, pa tudi prek sporočil na internetu. Sodeč po izmenjavi informacij na spletu, so tokrat številni jadralci sledili njegovemu napredku - Jevgenij Gvozdev je zaslovel v svetu, a le v svetu jahtanja. Ruski mediji še naprej ignorirajo svojega junaka rojaka (z izjemo njegovega zvestega prijatelja Olega Sanaeva, zdaj urednika časopisa "Dagestanskaya Pravda", ki ima spletno stran na internetu in na njej stran, posvečeno Evgeniju Gvozdevu).

Zahvaljujoč tej publikaciji v Mahačkali lahko preberete optimistična pisma samega Gvozdeva:
“Formaliziral sem svoj odhod in 6. februarja odhajam v Mo'oreo (tu v bližini), nato v Raiateo, Bora Boro in Samoo. Če mi Samoa ni všeč, grem v Avstralijo brez postanka. Na krovu jahte je hrana za 4 mesece. Upam, da ne bo težav z vodo - jahtarji in vodstvo Marine Tahiti so mi podarili ročni, prenosni razsoljevalec morske vode. Zadeva tehta približno dva kg in pol, na dan pa lahko načrpate približno 20 litrov vode, primerne za pitje. Dostavljeno je bilo z letalom iz Francije (tam je bila cena 500 dolarjev, na Tahitiju - tisoč). Ne bodite presenečeni, Tahiti je najdražji otok na svetu: limone - 9 dolarjev za kg, jabolka - 7, paradižnik - 5 itd. d. In to je v najcenejši trgovini...
Tukaj so mi zastonj sešili glavno jadro in zdaj imam na krovu eno novo jadro in dva stara. Kupil sem 30 litrov bencina za motor, dobil kopijo zemljevida Torresove ožine, se odpočil, nabil telo z vitamini in se ostrigel na plešo (za varčevanje s šamponom in vodo). Čas je, da spoznamo čast... Ampak resno, hudičevo smo siti Tahitija. Želim si domov, v Rusijo. Vse najboljše, objemi.
Evgenij Gvozdev. 05.02.2002 Tahiti, na krovu jahte Said

Težave jadralca, ki kronično potrebuje pomoč, kot lakmusov papir kažejo odnos družbe do jadralcev. Nenavadna situacija na drugem potovanju okoli sveta na jahti je nastala z nastopom Evgenija Gvozdeva v Avstraliji (avgust 2002). Avstralski uradniki so na povsem zakoniti podlagi poskušali omejiti svobodo gibanja "Saida" in dolžino njegovega bivanja na peti celini. Razlog je bil potekel mornarski potni list ZSSR - edini Gvozdevov dokument. Ampak tam ga ni bilo! Avstralska jahtarska skupnost je zaradi tega poskrbela za tako razburjenje, da je pretreslo celo neprebojne imigracijske oblasti.

Preizkušenj, ki so doletele jahtarja-velimučenika Evgenija Gvozdeva na njegovem drugem potovanju okoli sveta, ni mogoče našteti. A rodil jih je sam, ko se je odločil za tako nepremišljeno plovbo. To je preveč tudi za ekstremno jadranje. Dvakrat se je utopil in dal znak za pomoč, večkrat so ga oropali (berač!), lovila ga je mečarica in napadel kit, aretirali so njegovo jahto, sam jahtar pa je bil pogosto lačen in je trpel za skorbutom, žeja in kronično pomanjkanje spanja - za jadralce, kot je Gvozdev, naprava za avtopilot še ni bila izumljena. Nazadnje se več mesecev ni mogel niti umiti. Kot ste uganili, njegove "jahte" niso mogle imeti ne samo tuša, ampak tudi stranišča. Nenehno pluje na razpadlih in očitno neprimernih jahtah za območje plovbe, brez komunikacijskih sredstev in brez sodobnih navigacijskih instrumentov. Upamo si predlagati, da tudi ponoči ne nosi voznih luči. O zavarovanju civilne odgovornosti samega jahtarja (doma žena, trije otroci in štirje vnuki) ni treba niti razmišljati. Tisočkrat smo se pripravljeni pokloniti osebnemu pogumu Evgenija Gvozdeva, vendar je nemogoče prepoznati takšno potovanje na morje kot vzor.

Želimo nadaljevati temo ekstremnega jahtanja z eno ugotovitvijo. Znano pravilo, da si Rusi sami ustvarjajo ovire, ki jih nato junaško premagajo, se je že razširilo na jahtanje.

Zadnje potovanje okoli sveta z jahto.

12. julija 2003 je pogumni upokojenec pripeljal Saida v pristanišče v Sočiju. Vendar to ni bil konec njegovih kampanj.
Po vrnitvi s svojega drugega potovanja okoli sveta Gvozdjev živi z mislijo na še tretje potovanje okoli sveta z jahto, tokrat se odloči, da bo šel iz Atlantskega oceana v Tihi ocean skozi Drakov prehod in se še enkrat videl. lepota Magellanove ožine, v katero se je po Evgeniju Aleksandroviču zaljubil. Jahto za tretje potovanje okoli sveta Gvozdjovu zagotovi direktor mahačkalskega podjetja IVT Davud Mukhumaev. Gvozdjev imenuje jahto "Getan 2". Dolžina 5,5 m, širina 2,5 m. 19. septembra 2008 se je jahta "Getan 2" odpravila na svojo zadnjo pot okoli sveta iz Novorosijska in se ponovno odpravila proti Bosporju in Dardanelom. Ko je uspešno prečkal ožino, je vstopil v Sredozemsko morje. Dosegel obale Italije. Na območju rta Spartivento je 1. decembra zadnjič vzpostavil stik Evgenij Gvozdev, ki je poročal o močni nevihti, prenapetosti, zlomljenem in na novo obnovljenem jamboru. 10. decembra 2008 so na plaži Castelporziano v južni Italiji odkrili truplo 75-letnega Rusa z globoko rano na glavi. Na istem območju, na plaži, poimenovani po Amerigu Vespucciju, so na obali našli jahto "Getan II", ki jo je naplavilo na obalo, s katero se je Gvozdev iz Novorosijska odpravil na svoje zadnje potovanje okoli sveta z jahto. Na njem so karabinjerji našli osebne stvari, potne zapiske in seznam imen, napisan v ruščini.

Pokopan je bil na mestnem pokopališču v Mahačkali.

Prijatelji se spominjajo, da se je 75-letni Gvozdev bal, da bo umrl na obali - hotel je oditi kot pravi mornar. Če je tako, potem je verjetno zapustil srečnega človeka. In še - dokazal je, da je življenjske sanje, ki so mu bile potovati okoli sveta z jahto, mogoče uresničiti že v visoki starosti in skoraj brez denarja. To bi bila želja in značaj pravega moškega.