Duh tankerja je močnejši od jekla!
Vse ostalo je sranje!
Učil nas je tovariš Stalin
Zakaj, naš oklep je močan!
Oklepna gosenična vozila so vedno zasedala posebno mesto v sovjetski družbi. ZSSR je znala delati tanke in bili so ponosni nanje. Spretni in okretni "hitri vozički" BT, ki so lovili samuraje na Khalkhin Golu, mobilne trdnjave KV in IS, "lovci" SU/ISU-152, neskončni arzenali povojnih T-54/55, enega najboljših tanki dvajsetega stoletja T-72 “Ural” ... O tankih so pisali pesmi in snemali filme, stali so na podstavkih v vsakem ruskem mestu in vsak državljan dežele Sovjetov je vedel, da je “oklep močan in naši tanki so hitri.” Med številnimi zasnovami, ki so jih ustvarili sovjetski proizvajalci tankov, zavzema posebno mesto T-34 "tank zmage", katerega prednost so brezpogojno priznali tudi tuji strokovnjaki:
»Izjemno visoke borbene lastnosti. Nič takega nismo imeli,« je po prvih srečanjih s T-34 zapisal generalmajor von Melenthin. "Najboljši tank na svetu," je izrazil svoje mnenje feldmaršal von Kleist. »Prejeta so zaskrbljujoča poročila o kakovosti ruskih tankov. Premoč materialnega dela naših tankovskih sil, ki je obstajala do tedaj, je bila izgubljena in prešla na sovražnika,« je o rezultatih tankovskih bojev na vzhodna fronta.
Enako visoko oceno so britanski strokovnjaki T-34 podelili: »Zasnova tanka dokazuje jasno razumevanje najpomembnejših bojnih lastnosti oklepnih vozil in zahtev vojne ... Ustvarjanje in množična proizvodnja tako naprednih rezervoarjev v tako ogromnih količinah predstavlja inženirski in tehnični dosežek najvišje ravni ...«
Prvenstvo konstruktorjev
Po obsežnih preizkusih T-34 na poligonu v Aberdeenu se ameriška vojska ni mudila s komplimenti in je naredila precej predvidljive zaključke, ki so bili podlaga za očarljivo poročilo vodje 2. uprave Glavne obveščevalne uprave Rdeče armade, generalmajor V. Klopov:
Srednji tank T-34 je po prevoženih 343 km popolnoma v okvari, njegovo nadaljnje popravilo je nemogoče ...
Kemična analiza oklepa je pokazala, da so oklepne plošče sovjetskega tanka površinsko utrjene, glavnina oklepne plošče je mehko jeklo. Američani verjamejo, da je kakovost oklepa mogoče izboljšati s povečanjem globine kaljenja ...
Neprijetno odkritje zanje [Američane] je bila vodoprepustnost trupa T-34. Ob močnem deževju skozi reže v rezervoar priteče veliko vode, kar vodi do okvare električne opreme...
Tesen bojni prostor. Mehanizem vrtenja kupole je povzročil veliko pritožb: elektromotor je šibek, preobremenjen in grozno iskri. Američani priporočajo zamenjavo mehanizma vrtenja kupole s hidravličnim sistemom ali celo z ročnim pogonom ...
Obesek Christie je veljal za neuspeh. Vzmetenje s svečkami so testirali v ZDA že v 30. letih, ameriška vojska ga je opustila...
Tank je z ameriškega vidika priznan kot počasen (!) - T-34 premaguje ovire slabše kot kateri koli ameriški tank. Vse je posledica neoptimalnega menjalnika. Kljub visokemu razmerju med potiskom in težo tanka šasija ne omogoča, da bi izkoristil svoj polni potencial.
Varjenje oklepnih plošč trupa T-34 je grobo in površno. Obdelava delov je z redkimi izjemami zelo slaba. Američane je še posebej ogorčila grda zasnova menjalnika - po dolgih mukah so prvotno zasnovo zamenjali s svojim delom. Ugotovljeno je bilo, da vsi mehanizmi rezervoarja zahtevajo preveč nastavitev in prilagoditev.
Dirkanje po neprehodnem blatu. Vodstvo sta prevzela Sherman in Pershing z naprednejšimi menjalniki.
Hkrati so Jenkiji natančno zabeležili vse pozitivne vidike tanka T-34, med katerimi je bilo nekaj nepričakovanih trenutkov:
Izbira kotov naklona oklepnih plošč trupa in kupole kaže na odlično odpornost na izstrelke ...
Čudovite znamenitosti. Instrumenti za gledanje so nedokončani, a zelo zadovoljivi. Splošna vidljivost je dobra.
Pištola F-34 mi je bila zelo všeč, je zanesljiva, ima zelo preprosto zasnovo, enostavna za namestitev in vzdrževanje.
Aluminijasti dizel B-2 je zelo lahek za svojo velikost [seveda! B-2 je bil razvit kot letalski motor]. Obstaja želja po kompaktnosti. Edina težava motorja je bil zločinsko slab čistilec zraka – Američani so oblikovalca označili za saboterja.
V ZDA so poslali vozilo iz "posebne serije" - enega od petih posebej sestavljenih "referenčnih" T-34, vendar so bili Američani zgroženi nad nizko kakovostjo delov tanka, obilico "otroških bolezni" in popolnoma smešno. , na prvi pogled napake v oblikovanju.
No, to je bil izdelek velike količine. V težkih vojnih časih, v razmerah evakuacije in splošnega kaosa, pomanjkanja delovne sile, opreme in materiala. Pravi dosežek ni bila kakovost oklepa, ampak njegova količina. Petdeset tisoč T-34 - približno enako število tankov, ki so jih proizvedle tovarne ZSSR do konca velike domovinske vojne.
Spredaj čakajo tanki!
Vse prednosti in slabosti T-34 so bile v ZSSR dobro znane že dolgo pred preizkusi v ZDA. Zato je državni sprejemni oddelek tako dolgo zavračal sprejem "surovega" tanka v uporabo in med vojno so bili razviti podrobni načrti za nov srednji tank: T-34M, T-43, T-44, v katerem Pomanjkljivosti izvirne "štiriintridesete" so bile popravljene korak za korakom. Tudi sam T-34 se je med proizvodnim procesom nenehno posodabljal - leta 1943 se je pojavila nova trisedežna kupola "matica", štiristopenjski menjalnik je bil zamenjan s petstopenjskim - tank je začel dosegati hitrosti več nad 50 km/h na avtocesti.
Žal, kupola, premaknjena naprej, ni omogočila okrepitve čelnega oklepa, sprednji valji so bili že preobremenjeni. Posledično je T-34-85 še naprej deloval do konca vojne s 45 mm čelom. Pomanjkljivost je bila odpravljena šele pri povojnem T-44: motor je bil obrnjen čez trup, bojni oddelek je bil premaknjen bližje sredini, debelina čelnega oklepa pa se je takoj povečala na 100 mm.
Hkrati je bil leta 1941 T-34 revolucionaren stroj:
- dolgocevna 76 mm pištola (v primerjavi s tujimi modeli tankovskega orožja)
- racionalni koti oklepa
- dizelski motor z visokim navorom z močjo 500 KM.
- široki koloteki in odlična okretnost
Nobena vojska na svetu takrat ni imela v svojem arzenalu tako naprednih bojnih vozil.
Bojna klasifikacija
Srednji tank T-III. 5000 proizvedenih enot.
Srednji tank T-IV, najbolj priljubljen tank Wehrmachta. Proizvedeno 8600 enot.
Srednji tank Pz.Kpfw.38(t) češkoslovaške izdelave. 1.400 enot je vstopilo v službo Wehrmachta.
Tank "Panther". 6000 proizvedenih enot.
Veliki in strašni tiger. 1350 proizvedenih enot.
Število "kraljevih tigrov" je bilo na stotine: Nemci so uspeli izdelati le 492 vozil.
Z aritmetičnega vidika je imel Wehrmacht okoli 23.000 »pravih« tankov (namenoma nisem upošteval klina T-I, lahkega tanka T-II z neprebojnim oklepom in 20 mm topom ter super težkega tanka Maus. ).
In v vojni, kot v vojni ...
Z vidika povprečnega človeka naj bi jekleni plaz 50.000 najboljših svetovnih tankov T-34 pometel vso to nemško smeti in 9. maja 1942 (mimogrede, samo leta 1942) zmagovito končal vojno. Sovjetska industrija je izdelala 15 tisoč T-34 za fronto). Žal se je izkazalo, da je resničnost obeshrabrujoča - vojna je trajala dolga štiri leta in terjala milijone življenj sovjetskih državljanov. Kar zadeva izgube naših oklepnih vozil, zgodovinarji navajajo številke od 70 do 95 tisoč tankov in samohodnih pušk.
Izkazalo se je ... T-34 je bil nezasluženo nagrajen z nazivom "najboljši tank"? Dejstva zgovorno kažejo, da T-34 ni bil "delovni konj" Rdeče armade, T-34 je bil "topovska hrana" ...
Kaj se dogaja, tovariši?
Napaka v izračunih
Tanki se redko borijo s tanki. Kljub barvitim opisom dvobojev »T-34 proti Panterju« ali »Tiger proti IS-2« je bila polovica izgub oklepnih vozil posledica protitankovskega topništva. Legendarne sovjetske "petinštiridesetke", 37 mm nemške "malete", mogočne 88 mm protiletalske puške, z napisom na kočiji "Streljaj samo na KV!" - to so pravi uničevalci tankov. S tega položaja je treba gledati na uporabo T-34.
Streli na sovjetski 57 mm protitankovski top ZIS-2. Za vse priložnosti.
Do konca vojne so razmere za tankerje postale katastrofalne - Nemcem je uspelo ustvariti preprosto in poceni protitankovsko orožje, idealno za boj v urbanih razmerah. Stopnja proizvodnje "Faustpatrons" je dosegla 1 milijon na mesec!
Faustpatron ni bil tako mogočen za naš neprekosljivi tank T-34. Med ofenzivo sem se zelo resno pogovarjal z osebjem in ugotovil, da je Faustpatron bauk, ki se ga nekateri tanki bojijo, a ponavljam, da v berlinski operaciji Faustpatron ni bil tako strašno orožje, kot si nekateri predstavljajo.«
Na ceno hvalisavih besed poveljnika 2. gardne tankovske armade, maršala oklepnih sil S.I. Bogdanov je postalo na tisoče zgorelih tankovskih posadk, ki zmage niso dočakale le nekaj dni. V našem času je protitankovski raketni lansirnik še vedno eden najstrašnejših nasprotnikov oklepnih vozil - izjemno skrivno, mobilno in izmuzljivo orožje, ki je, kot kaže praksa, sposobno uničiti kateri koli tank, kljub domiselnemu večnamenskemu sistemu. večplastna zaščita.
Drugi najhujši sovražnik tankov so mine. Na njih je bilo razstreljenih 25% oklepnih goseničnih vozil. Nekatera vozila je uničil ogenj iz zraka. Ko se seznanite s statistiko, postane jasno, da je tankovska bitka pri Prokhorovki le redko naključje okoliščin.
Ferdinand
Razprave o številu nemških oklepnih vozil pogosto zaobidejo samovozne topniške nosilce na šasijah nemških tankov. Pravzaprav je Nemcem na tem območju uspelo ustvariti vrsto učinkovitih protitankovskih orožij. Nashorn (nemški nosorog), širši javnosti malo znan, je imel na primer 88 mm top Nashorn, ki je prebil kateri koli sovjetski tank na razdalji 1,5 kilometra. 500 tovrstnih samohodnih pušk je Rdeči armadi povzročilo veliko težav - znani so primeri, ko je nosorog zažgal podjetje T-34.
Tukaj odvratni "Ferdinand" leze iz kritja - čudež nemškega genija, težki uničevalec tankov, ki tehta 70 ton. Ogromna oklepna škatla s posadko šestih ljudi se ni mogla obrniti v težkih terenskih razmerah in je plazila proti sovražniku v ravni črti. Kljub posmehljivemu odnosu do "Ferdinanda" vprašanje z njegovim 200 mm čelom ni bilo rešeno do konca vojne - "Fedya" se ni prebil z nobenim običajnim sredstvom. 90 vozil se je spremenilo v pravo strašilo, vsaka uničena nemška samohodna puška je bila v poročilih prikazana kot "Ferdinand".
Vsi vedo za 1400 čeških tankov Pz.Kpfw.38(t). Koliko ljudi ve za lovca Hetzer na podvozju tega tanka? Navsezadnje so jih proizvedli več kot 2000! Lahko, okretno vozilo, z maso 15 ton je imelo sprejemljivo varnost, mobilnost in ognjeno moč. Hetzer je bil tako kul, da se je njegova proizvodnja nadaljevala po vojni in je ostal v službi švicarske vojske do leta 1972.
Med številnimi modeli nemških samohodnih pušk je bil najbolj napreden in uravnotežen Jagdpanther. Kljub majhnemu številu - samo 415 vozil - so Jagdpantherji zagreli Rdečo armado in zaveznike.
Posledično vidimo, da so Nemci za izvajanje bojnih akcij potrebovali tudi ogromno oklepnih vozil, izgube naših tankerjev se ne zdijo več tako neverjetne. Na obeh straneh je bilo za tanke in samohodne topove dovolj nalog: utrdbe, oprema, topniški položaji, obrambne linije, ljudstvo ... Vse to je bilo treba uničiti, zdrobiti, uničiti, premagati, braniti, protinapasti in zakriti.
Srednji tanki so bili izjemno priljubljena vrsta vojaške opreme - odlikovali so jih zmerna teža in racionalna kombinacija bojnih lastnosti. Nemški tanki T-IV in T-V Panther ter ameriški M4 Sherman se najpogosteje imenujejo analogi T-34. Morda bomo začeli s tem.
Univerzalni vojak
Po lastnostih je Sherman zelo blizu T-34-85 - še vedno divjajo burne razprave o tem, kdo je bil boljši. Silhueta T-34-85 je nižja za 23 centimetrov. Ampak Sherman ima zgornji čelni del trupa 6 mm debelejši... Stop! Tako ne bomo dosegli ničesar, stvari se moramo lotiti analitično.
Resne študije pravijo, da je imela 76-milimetrska puška Sherman, zahvaljujoč uporabi BPS, večjo penetracijo oklepa, vendar je bila slabša od 85-milimetrske puške T-34 glede visokoeksplozivnega udara. Pariteta!
T-34 ima debelejši bočni oklep, oklepne plošče pa imajo racionalen kot naklona. Po drugi strani pa je naklon oklepnih plošč smiseln, ko je kaliber izstrelka enak debelini oklepa. Zato je 75-milimetrski top Panterja kot gola prebil tako nagnjeno 45-milimetrsko stran našega tanka kot 38-milimetrsko ravno stran ameriškega. Da o “faust kartušah” niti ne govorim...
Bojne zmožnosti Shermanov so najbolj jasno prikazane v dejstvu, da so "tuji avtomobili" Lend-Lease vstopili v službo le pri gardijskih divizijah. Poleg udobnega bojnega prostora je imel Sherman manj znane prednosti: na primer, za razliko od drugih srednjih tankov je bil oborožen s težko mitraljezom. Tankerjem je bil všeč natančen in priročen hidravlični pogon kupole - njihov strel je bil vedno prvi. Pa še Sherman je bil tišji (T-34 je tako grmel, da se ga je slišalo na kilometre).
Poleg 49 tisoč tankov, izdelanih v številnih modifikacijah (vsak za določeno nalogo), so bili ustvarjeni 2 vrsti raketnih sistemov z več izstrelitvami, 6 samohodnih topniških naprav in 7 vrst vozil za polaganje mostov, traktorjev in vozil za popravilo in reševanje. osnova Shermanov.
Tudi T-34 ni preprost: na šasiji so bili ustvarjeni morilski uničevalec tankov SU-100, močna jurišna puška SU-122, tri vrste traktorjev, mostni sloj TM-34 in samovozni žerjav SPK-5. sovjetskega tanka. Pariteta!
Kot lahko vidimo, so razlike minimalne, vsak rezervoar je dober na svoj način. Edina stvar, ki Shermanu manjka, je tisti svetel in tragičen boj: afriški peskovnik, zimske zabave v Ardenih in omejen nastop na vzhodni fronti se ne morejo primerjati s štiriletno krvavo zmešnjavo, ki je doletela kruti T-34.
Zasebno Panzerwaffe
Poleti 1941 je šlo nemškemu T-IV vse slabo - sovjetske granate so prebile njegove 30-milimetrske stranice kot kos kartona. Hkrati pa "škr" njegove kratke cevi 75 mm pištole KwK.37 ni mogel prodreti v sovjetski tank niti iz neposredne bližine.
Radijska postaja in optika Carl Zeiss sta seveda dobri, a kaj se bo zgodilo, če se na primer sesuje prenos na T-IV? Oh, to bo drugi del baleta Marlezon! Menjalnik se bo izvlekel skozi naramnico odstranjene kupole. In pravite, da imate težave v službi ...
T-34 ni imel takšnih trikov - zadnji del rezervoarja je bil razstavljen, kar je odprlo dostop do MTO.
Pošteno je reči, da se je do leta 1942 tehnična premoč vrnila Nemcem. Z novim 75 mm topom KwK.40 in ojačenim oklepom je T-IV postal mogočen nasprotnik.
Žal, T-IV sploh ni primeren za naziv najboljšega. Kateri je najboljši tank brez zmagovite zgodovine?! In zbrali so jih premalo: superindustrija tretjega rajha je v 7 letih množične proizvodnje nekako obvladala 8686 tankov. Mogoče so ravnali prav ... Tudi Suvorov je učil, da se je treba boriti ne s številom, ampak s spretnostjo.
Projekt katastrofa
In končno, legendarni "Panther". Priznajmo si: nemški poskus izdelave novega srednjega tanka na vrhuncu vojne je bil popoln neuspeh. "Panther" se je izkazal za obsežnega in zapletenega, zaradi česar je izgubil glavno kakovost srednjega tanka - privlačnost za množico. 5976 vozil se je izkazalo za premalo za vojno na dveh frontah.
S tehničnega vidika je bil Panther na glavo višji od T-34, a je bil kupljen po previsoki ceni - 45 ton mase v mirovanju in večnih operativnih težavah. Hkrati se je po nenavadnem naključju izkazalo, da je Panther premalo oborožen: ozka cev 75 mm pištole se zdi jasna disonanca v ozadju masivnega trupa tanka. (Obljubili so, da bodo pomanjkljivost na Panther II odpravili z vgradnjo običajnega 88 mm topa).
Da, Panther je bil močan in nevaren, vendar so bili njegovi stroški in delovna intenzivnost proizvodnje blizu tistim pri tanku Tiger. Hkrati so zmogljivosti ostale na ravni običajnega srednjega tanka.
Rezultati
Najboljši rezervoar, kot že razumete, ne obstaja. V tej nalogi je preveč parametrov in pogojev. Zasnova T-34 je vsekakor prinašala novost, hkrati pa bi morali še en konstruktorski pokal podeliti delavcem uralskih tovarn - uspel jim je podvig, ko so začeli množično (pravilneje supermasovno) proizvodnjo tankov leta najtežji časi za našo domovino. Kar se tiče bojne učinkovitosti, je malo verjetno, da bo T-34 sploh prišel med prvih deset. Vsak "Nashorn" bo postavil "štiriintrideset" v pas glede na količino škode, povzročene na tank. Tukaj je nesporni vodja nepremagljivi "Tiger".
T-34, Srbija, 1996.
Obstaja pa še ena, najpomembnejša - strateška izravnava. Po tem tekmovanju je treba vsak tank obravnavati kot element, ki prispeva k uspehu vojske v geopolitičnem merilu. In tu se T-34 hitro dvigne na vrh - zahvaljujoč njegovim tankom je Sovjetska zveza premagala fašizem, kar je določilo nadaljnjo zgodovino celega sveta.
Študent gradnje rezervoarjev
Študent vojaško-strojnega oddelka Leningradskega inštituta za strojništvo, Mihail Koškin, je opravil praktično usposabljanje v avtomobilski tovarni Gorky, kjer se je takrat začelo delo na ustvarjanju lastnih tankov. In za preddiplomsko prakso sem končal v oddelku za eksperimentalno načrtovanje - OKMO - Leningradski obrat št. 174 po imenu K.E. Voroshilov, ustvarjen na podlagi proizvodnje tankov tovarne Bolshevik.
Samozavesten in dober z ljudmi, Koshkin je bil všeč vodstvu GAZ, tovarna pa očitno ni imela dovolj lastnega oblikovalskega osebja za proizvodnjo rezervoarjev. Ni presenetljivo, da je, še preden je Mihail Iljič odšel na preddiplomsko prakso, Gorki osebno poklical urad Ljudskega komisariata za težko industrijo za Koškina. Toda očitno je sam popolnoma razumel, da nima dovolj znanja za samostojno oblikovalsko delo in na GAZ-u preprosto ni bilo nikogar, ki bi ga dobil. In zato, ko je distribucijska komisija objavila "naročilo" Gorkyja za Koshkina, se je odločil poiskati sestanek v OKMO.
Čigava beseda lahko odtehta zahtevo prebivalcev Gorkega, naslovljeno na enega najbolj proaktivnih ljudskih komisarjev - Serga Ordžonikidzeja? Koškin je takšno osebo našel v osebi, ki je že enkrat obrnila svojo usodo. Mihail Iljič se je obrnil na Sergeja Kirova s prošnjo, naj ga pusti v Leningradu. In spoštoval je želje svojega "botra": vsemogočni vodja Leningrada, ki je imel le še nekaj mesecev življenja, je zagotovil, da je bil Koškin imenovan tja, kamor je sam prosil. In nekaj mesecev kasneje, že leta 1935, je Leningradski eksperimentalni inženirski obrat št. 185, kamor je prišel na delo bodoči ustvarjalec "štiriintridesetih", dobil ime po pokojnem Kirovu.
Leningradski diplomant
Tu se je Mihail Koškin, diplomant vojaško-strojnega oddelka LMSI, naučil osnov oblikovanja tankov. Med njegovimi neposrednimi voditelji so bili legendarni konstruktorji tankov, kot sta Semjon Ginzburg in Nikolaj Barikov. In dejstvo, da se je oblikovalski biro tovarne št. 185 ukvarjal predvsem s srednjimi tanki, je vnaprej določilo nadaljnjo usmeritev lastnega dela.
Mihail Koškin, ki je prišel na položaj konstruktorja, je prve izkušnje pri ustvarjanju srednjih tankov pridobil, ko je oblikovalski biro razvijal tank T-29. Delo na tem področju je vodil še en legendarni sovjetski konstruktor tankov - vodilni oblikovalec konstruktorskega biroja, profesor Nikolaj Zeits. In čeprav poskusni srednji tank, zgrajen v petih izvodih, ni nikoli šel v proizvodnjo, je bil razvoj na njem uporabljen v naslednjem projektu - srednjem tanku T-46-5, znanem tudi kot T-111.
Osnova za to oklepno vozilo je bil lahki tank T-46, ki naj bi nadomestil lahki tank T-26, ki se je izkazal, a ni bil več sposoben kljubovati protitankovskemu topništvu. Ko je na podlagi izkušenj z bojevanjem v Španiji postalo očitno, da bo bojno polje prihajajoče vojne pripadalo srednjim tankom, je oblikovalski biro 185. tovarne že eno leto razvijal lastno vozilo z oklepom, odpornim na projektile. In kar je najpomembnejše - in to je bil bistveno pomemben vidik projekta! - brez zmožnosti premikanja samo na kolesih: Semyon Ginzburg in večina njegovih podrejenih so že ocenili nesmiselnost ideje o kolesno-goseničnem tanku. Oblikovalci so dobro razumeli: povsem gosenično vozilo ima veliko večjo možnost posodobitve, lahko je opremljeno z veliko debelejšim oklepom, njegova zasnova pa je tehnološko naprednejša in preprostejša.
Vse te zamisli so bile vključene v zasnovo T-46-5 že od samega začetka dela na njem, pri katerem je sodeloval tudi Mihail Koškin. Toda novega tanka ni mogel razviti dolgo: konec leta 1936, ko se je v samo dveh letih prebil od navadnega oblikovalca do namestnika vodje oblikovalskega biroja, so ga premestili, da bi okrepil oblikovalski biro v Harkovu. Tovarna lokomotiv, glavni proizvajalec kolesnih goseničnih tankov serije BT. Tu, v Harkovu, ga je pričakala njegova najboljša ura, ta ista eksplozija, katere odmev je še vedno slišen.
Imenovanec v Harkovu
...28. decembra 1936 je ljudski komisar za težko industrijo Sergo Ordžonikidze podpisal ukaz o imenovanju Mihaila Iljiča Koškina za vodjo tankovskega konstruktorskega biroja tovarne št. 183 - nekdanje Harkovske tovarne lokomotiv, imenovane po Kominterni. V samem oblikovalskem biroju so na novinca, ki je v mesto prispel v začetku januarja, gledali z dvomom. Stari partijski aparatčik, nedavno univerzitetni diplomant, človek, ki je uspel brez izgub preživeti aretacije in preiskave proti več svojim šefom ... Skratka, Koškina so v Harkovu sprejeli previdno. Položaj je poslabšalo dejstvo, da je bil oblikovalski biro resno v vročini. Nekdanji direktor Afanasy Firsov, ki je plačal za nezanesljivost menjalnika novega tanka BT-7, je bil odstavljen s položaja in dela kot preprost oblikovalec. Sam biro je dejansko razdeljen na pol: medtem ko nekateri inženirji razvijajo nove rezervoarje, drugi dan in noč delajo v proizvodnji, da oživijo tiste, ki so že v uporabi.
Ni čudno, da se najprej Mihail Koškin, ki ga je poučeval in posodabljal sam Firsov, odloči za reševanje težav BT-7 na tekočem traku. In kmalu mu s pomočjo glavnega oblikovalca Aleksandra Morozova in drugih sodelavcev uspe izboljšati zanesljivost muhastega menjalnika BT. In kmalu se bo našla rešitev za problem požrešnosti tanka za visoke hitrosti. Pod Koshkinovim vodstvom namesto izčrpanega in potratnega bencinskega motorja na BT-7 tovarniški delavci namestijo "hitri dizel" BD-2, ki je bil razvit tukaj. Prav on bo kmalu prejel indeks B-2 in bo postal srce prihodnjih "štiriintridesetih". Nameščen bo tudi na najnovejšo modifikacijo hitrih tankov - BT-7M.
Toda niti posodobitev BT-7, ki je že v uporabi, niti konstrukcijsko delo za ustvarjanje naslednje gosenične različice BT-9 ni bilo resnično razburljivo delo za Mihaila Koškina. Ker se je dobro zavedal, da prihodnost pripada izključno tankom gosenicam, je iskal priložnost, da svoje trditve dokaže v praksi. In takšna priložnost se je jeseni 1937 ponudila Mihailu Iljiču in njegovim somišljenikom iz KB-24. Ravno v tem času je Direktorat za avtomobile in tanke Rdeče armade Harkovčanom dal nalogo, da razvijejo nov tank BT-20. Dokument, ki je predvideval izdelavo lahkega tanka z oklepom, odpornim proti izstrelkom, 45-mm topom in nagnjenim oklepom, je bil podpisan 13. oktobra 1937. Pravzaprav je od tega dne mogoče šteti usodo tanka T-34.
T-34 je prvi sovjetski srednji tank v serijski proizvodnji. V tridesetih letih prejšnjega stoletja sta bili v domači tankogradnji dve skrajnosti. Na eni strani - lahki tanki. Imeli so hitrost, mobilnost in manevriranje, po drugi strani pa slabo zaščito pred izstrelki in nizko ognjeno močjo nameščenega orožja. Na nasprotni skrajnosti so bili težki tanki z močnim oklepom in močnim orožjem, a hkrati počasni in počasni. T-34 je združeval manevriranje lahkega tanka z visoko stopnjo oklepne zaščite in močnim orožjem na ravni težkega tanka. T-34 velja tudi za najbolj priljubljen tank druge svetovne vojne - od leta 1940 do 1947 je bilo v ZSSR sedem tovarn, po vojni pa je bilo na Poljskem in Češkoslovaškem izdelanih več kot 60 tisoč tankov T-34 različnih modifikacij.
Tank T-34 je bil zasnovan v konstruktorskem biroju št. 183 Harkovske tovarne lokomotiv, imenovane po Kominterni, pod vodstvom glavnega konstruktorja Mihaila Iljiča Koškina. V proizvodnem programu tega obrata in v službi Delavsko-kmečke Rdeče armade je T-34 nadomestil priljubljene lahke tanke BT iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Njihov rodovnik sega v ameriški tank Christie, katerega vzorec je bil leta 1931 uvožen v ZSSR brez kupole, po dokumentih dokumentiran kot »kmetijski traktor«. Na podlagi tega uvoženega vozila so v Sovjetski zvezi razvili celo družino hitrih tankov. V tridesetih letih prejšnjega stoletja so bili stroji te serije posodobljeni in izboljšani, proizvodni modeli so nosili indekse BT-2, BT-5 in BT-7. Seveda sta BT-7 in T-34 tanka različnih razredov. Razlika v njihovi bojni teži je zelo velika - 13,8 ton za BT v primerjavi s 30 tonami za T-34. Vendar, prvič, za prvega proizvajalca T-34, Harkovsko tovarno lokomotiv, imenovano po Kominterni, je bil BT-7 prejšnji "stari", T-34 pa kasnejši "novi" osnovni model - "tridesetka". -four« zamenjal BT pri enakih proizvodnih zmogljivostih. Drugič, tako serija BT pred vojno kot T-34 med vojno sta bila najbolj priljubljena tanka oboroženih sil ZSSR. Tretjič, T-34 je podedoval splošno postavitev od BT. Nazadnje, četrtič, na poznejših izdajah BT-7 se je prvič pojavil dizelski motor V-2, ki bo nameščen na vseh T-34.
Tank BT
Do leta 1937 so se nabrale bogate izkušnje pri upravljanju tankov BT, sodelovanje sovjetskih tankovskih posadk v španski državljanski vojni pa je omogočilo testiranje teh tankov v resničnih bojnih razmerah. Posledično so bile razkrite tri kardinalne pomanjkljivosti. Prvič, izkazalo se je, da je lahko oklepno vozilo preveč ranljivo za sovražno topništvo, saj je bil njegov oklep zasnovan predvsem za neprebojno zaščito. Drugič, zaradi pogona na gosenicah je bila sposobnost tanka za tek na smučeh precej zaželena. Tretjič, bencinski motor je bolj nevaren v boju kot dizelski motor - ko zadene projektil, se rezervoar za bencin vname veliko lažje in močneje kot rezervoar za dizel.
Oklepna uprava (ABTU) Rdeče armade je 13. oktobra 1937 tovarni v Harkovu izdala tehnično nalogo za načrtovanje srednjega tanka, sprva označenega z A-20 ali BT-20. Sprva je bilo načrtovano, da bo novi tank s povečano bojno težo s 13 na 19 ton in novim dizelskim motorjem V-2 ohranil kolesno gosenično šasijo, kot prejšnji modeli BT. Med delom na A-20 je M.I. Koshkin je prišel do zaključka, da je za povečanje debeline oklepa, moči orožja in izboljšanje terenskih zmogljivosti treba opustiti zasnovo šasije s kolesnimi gosenicami v korist gosenične. Koškin je imel veliko vplivnih nasprotnikov, ki so se zavzemali za ohranitev pogonskega sistema na kolesih. Več Koškinovih kolegov, konstruktorjev tankov, je NKVD aretiral kot sovražnike ljudstva. Kljub nevarnosti, da bi v primeru neuspeha postal žrtev obtožb o sabotaži, je Mihail Iljič pogumno, odločno in brezkompromisno zagovarjal nov gosenični pogon.
Da bi ocenili prednosti te ali one sheme v praksi, je bilo potrebno izdelati dva prototipa tanka - gosenični A-20 in gosenični A-32 z bojno težo 19 ton in debelino oklepa 20-25 mm. . O teh dveh projektih so razpravljali na seji odbora za obrambo 4. maja 1938, na kateri je sodeloval I. V. Stalin, člani politbiroja, vojaško osebje in oblikovalci. Tankovski inženir A.A., udeleženec bitk v Španiji. Vetrov je v svojem poročilu na podlagi osebnih bojnih izkušenj govoril v prid goseničnemu tanku - pogonska enota na kolesih se je izkazala za nezanesljivo in težko popravljivo. Vetrova je dejavno podpiral Koshkin - poudaril je, da je gosenična zasnova manj kovinsko intenzivna, enostavnejša in cenejša za proizvodnjo, zato bo obseg serijske proizvodnje goseničnih tankov z enakimi stroški veliko večji od obsega proizvodnje kolesnih tankov. - tanki gosenični. Hkrati so bili podporniki različice na kolesih - vodja ABTU, poveljnik korpusa D.G. Pavlov in drugi govorniki so se aktivno zavzemali za običajni tank na kolesih. Rezultat je povzel Stalin, ki je predlagal gradnjo in testiranje tankov obeh vrst.
Tako so leta 1938 testirali prototipe dveh tankov, ki sta se razlikovala po vrsti pogona - gosenični A-20 in gosenični A-32. Dimenzije trupa, pogonske enote in kupole teh tankov so bile enake. Toda podvozje A-32 je že prejelo pet cestnih koles, kot bodoča proizvodnja T-34. Sprva primerjalni testi A-20 in A-32 niso razkrili očitnih prednosti obeh modelov.
Koshkin je še vedno iskal priložnost, da dokaže prednost podvozja na gosenicah. Poudaril je, da je tudi pri izdelavi dveh posameznih prototipov izdelava in montaža kolesno-gosenične podvozja terjala veliko več časa in truda kot izdelava gosenične. Poleg tega je med poskusi na morju Mihail Iljič trdil, da je z odpravo težkih kolesnih menjalnikov mogoče povečati debelino in težo oklepa tanka ter moč nameščenega orožja. Zaradi pogonskega sistema na gosenicah je tank bolje zaščiten in oborožen. Hkrati na kolesih rezervoar katastrofalno izgubi sposobnost teka na terenu v terenskih razmerah.
Septembra 1939 je na predstavitvi novih modelov tankovske opreme članom vlade - K.E. Vorošilov, A.A. Ždanov, A.I. Mikoyan, N.A. Voznesensky Design Bureau, ki ga vodi Koshkin, je predstavil drugi spremenjeni model gosenične A-32. Lahek, eleganten tank je z lahkoto premagal vse ovire, prebil reko, se povzpel na strm, strm breg in z lahkoto podrl debel bor. Občudovanje občinstva ni poznalo meja in direktor Leningradske tovarne Kirov N. V. Barykov je rekel: "Zapomnite si ta dan - rojstni dan edinstvenega tanka."
Jeseni 1939 se je v Harkovu začela gradnja dveh prototipov izboljšanega goseničnega tanka A-34, ki se je od A-32 razlikoval po debelini oklepa 40-45 mm. To je bilo največje možno za obstoječi motor in šasijo. Tak oklep je povečal težo na 26-30 ton in samozavestno zaščitil vozilo pred protitankovskimi topovi kalibra 37 in 45 mm. Bistveno izboljšanje varnosti novega izdelka je postalo mogoče le zahvaljujoč pogonu na gosenicah.
Pomembno vlogo pri rojstvu T-34 je igrala izdelava motorja nove generacije. Harkovski oblikovalci K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr in njihovi tovariši so zasnovali nov 12-valjni dizelski motor V-2 v obliki črke V z močjo 400-500 KM. Motor je odlikoval shema distribucije plina, ki je bila za svoj čas napredna. Vsaka glava cilindra je imela dve odmični gredi (kot sodobni avtomobili). Pogon ni bil izveden z verigo ali jermenom, temveč z gredi - po eno za vsako glavo. Krmilna gred je prenašala navor na eno od odmičnih gredi, ta pa je vrtela drugo odmično gred svoje glave s pomočjo para zobnikov. Zanimiva lastnost B-2 je bil sistem mazanja s suhim karterjem, ki je zahteval dodaten rezervoar za olje. Dodati je treba, da je bil B-2 izvirni razvoj in ne kopija katerega koli tujega modela. Razen če bi si konstruktorji lahko izposodili nabor tehničnih rešitev od takratnih batnih letalskih motorjev.
Izkazalo se je, da je postavitev T-34 naslednja. Spredaj je bojni prostor za posadko. Voznik je sedel na levi, kot voznik v domačem avtomobilu. Poleg njega je bilo mesto radijca, pred katerim je v nagnjeni čelni plošči kupole stal mitraljez. Na zadnjem delu kupole sta bila sedeža za poveljnika posadke in nakladalca topov glavnega kalibra. Ker zveze niso vedno dobro delovale, je poveljnik vozniku pogosto ukazoval na svojstven način. Enostavno ga je sunil s škornji v levo ali desno ramo, v hrbet. Vsi so dobro razumeli, da to pomeni, da je treba zaviti desno ali levo, pospeševati, zavirati in obrniti.
Prostor za motor in menjalnik je bil nameščen za bojnim oddelkom. Motor je bil nameščen vzdolžno, sledila mu je glavna sklopka, ki ima pri goseničnem vozilu enako vlogo kot sklopka pri avtomobilu. Sledil je štiristopenjski ročni menjalnik. Od njega se je prek menjalnikov zadnjega pogona navor dovajal stranskim sklopkam in pogonskim zadnjim zobnikom gosenic. Že med vojno, do leta 1943, so v proizvodnjo namesto 4-stopenjskega začeli postopoma uvajati 5-stopenjski menjalnik.
Šasija je bila sestavljena iz petih velikih dvojnih koles na vsaki strani, pogonskih koles zadaj in prostih koles (prostih koles) spredaj. Štirje valji na vsaki strani so bili opremljeni z individualnim vzmetnim vzmetenjem. Vzmeti so bile nameščene poševno v jaških ob straneh oklepnega trupa. Vzmetenja prvih valjev v premcu so bila zaščitena z jeklenimi ohišji. Z leti in v različnih tovarnah je bilo izdelanih vsaj 7 vrst cestnih koles. Sprva so imeli gume, nato pa so zaradi vojnega pomanjkanja gume morali izdelovati valje brez pnevmatik z notranjim blaženjem udarcev. Tank, opremljen z njimi, je hrumel glasneje. Ko je po Lend-Leasu začela prihajati guma, so se ponovno pojavili povoji. Gosenica je bila sestavljena iz 37 ravnih in 37 grebenskih gosenic. Vozilo je dobilo dve rezervni gosenici in dve dvigalki.
17. marca 1940 je bila v Kremlju načrtovana predstavitev novih modelov tankovske opreme najvišjim voditeljem države. Izdelava dveh prototipov T-34 je bila pravkar končana, tanki so se že premikali na lastno moč, vsi njihovi mehanizmi so delovali. A merilci hitrosti avtomobilov so ravno odštevali prvih sto kilometrov. Po takrat veljavnih standardih je morala biti kilometrina rezervoarjev, dovoljena za prikaz in testiranje, več kot dva tisoč kilometrov. Da bi imel čas za utekanje in prevoženo zahtevano kilometrino, se je Mihail Iljič Koškin odločil, da bo prototipe vozil iz Harkova v Moskvo na lasten pogon. To je bila tvegana odločitev: sami tanki so bili skrivni izdelek, ki ga ni bilo mogoče pokazati prebivalstvu. Eno dejstvo potovanja po javnih cestah bi lahko NKVD štel za razkritje državnih skrivnosti. Na tisoč kilometrov dolgi poti se lahko zaradi kakršnih koli okvar pokvari oprema, ki ni bila preizkušena in je vozniki-mehaniki in serviserji niso zares poznali, pokvarila in prišla v nesrečo. Poleg tega je začetek marca še zima. A hkrati je vožnja ponudila edinstveno priložnost za testiranje novih vozil v ekstremnih pogojih, preverjanje pravilnosti izbranih tehničnih rešitev ter ugotavljanje prednosti in slabosti sestavnih delov in sklopov rezervoarja.
Koškin je osebno prevzel ogromno odgovornost za ta tek. V noči s 5. na 6. marec 1940 je Harkov zapustil konvoj - dva kamuflirana tanka, ki sta jih spremljala traktorja Voroshilovets, od katerih je bil eden natovorjen z gorivom, orodjem in rezervnimi deli, na drugem pa je bilo potniško telo kot " kung« za počitek udeležencev. Del poti je Koškin sam vozil nove tanke in sedel za njihovimi vzvodi izmenično s tovarniškimi vozniki mehaniki. Zaradi tajnosti je pot potekala po brezpotju skozi zasnežene gozdove, polja in neravnine v regijah Harkova, Belgoroda, Tule in Moskve. Na terenu, pozimi, so agregati delovali do konca, popraviti je bilo treba številne manjše okvare in opraviti potrebne nastavitve. Toda prihodnji T-34 so 12. marca vseeno dosegli Moskvo. Na enem vozilu je odpovedala glavna sklopka. Njegova zamenjava je bila izvedena v tovarni za popravilo rezervoarjev v Cherkizovu.
Na dogovorjeni dan, 17., sta bili obe vozili prepeljani iz tovarne za popravilo rezervoarjev v Kremelj. Med tekom je M.I. Koshkin se je prehladil. V oddaji je močno kašljal, kar so opazili tudi člani vlade. Vendar je bila predstava sama zmaga novega izdelka. Dva tanka, ki sta jih vodila preizkuševalca N. Nosik in V. Djukanov, sta se peljala okoli Ivanovskega trga v Kremlju - eden do Troitskih vrat, drugi do Borovitskih vrat. Pred vrati sta se spektakularno obrnila in hitela drug proti drugemu, se iskrila iz tlakovcev, se ustavila, obrnila, z veliko hitrostjo naredila več krogov in na istem mestu zavirala. I.V. Stalinu je bil všeč eleganten in hiter avto. Njegove besede različni viri prenašajo različno. Nekateri očividci trdijo, da je Joseph Vissarionovich rekel: "To bo lastovka v tankovskih silah," po mnenju drugih je stavek zvenel drugače: "To je prva lastovka tankovskih sil."
Po predstavitvi sta bila oba tanka preizkušena na poligonu Kubinka, poskusno streljanje iz pušk različnih kalibrov, kar je pokazalo visoko stopnjo varnosti novega izdelka. Aprila je bilo povratno potovanje v Harkov. M.I. Koshkin je ponovno predlagal, da ne bi potoval na železniških peronih, ampak z lastno močjo skozi spomladansko otoplitev. Na poti je en tank padel v močvirje. Oblikovalec, ki si je komajda opomogel od prvega prehlada, je postal zelo moker in premražen. Tokrat se je bolezen sprevrgla v zaplete. V Harkovu je bil Mihail Iljič dolgo časa hospitaliziran, njegovo stanje se je poslabšalo in kmalu je postal invalid - zdravniki so mu odstranili eno pljučno krilo. 26. septembra 1940 je umrl Mihail Iljič Koškin. T-34 je moral obvladati novi glavni oblikovalec A.A. Morozov.
Uvedba novega tanka je bila soočena s številnimi težavami, GABTU in Ljudski komisariat za srednje inženirstvo sta dvakrat poskušala omejiti razvoj proizvodnje. Šele z začetkom velike domovinske vojne je bila sprejeta dokončna odločitev o dajanju T-34 v množično proizvodnjo.
Prve izdaje T-34 so imele drugačno orožje. Top glavnega kalibra, ki je nameščen na kupoli in je pomemben vizualni detajl vsakega tanka, je bil sprva top 76,2 mm L-11 s cevjo kalibra 30,5. Kmalu ga je zamenjala naprednejša pištola F-32 z dolžino 31,5. Kasneje, leta 1941, posebej za T-34, je oblikovalski biro V.N. Grabina je zasnoval top F-34 enakega kalibra 76,2 mm, s cevjo kalibra 41, ki je bil bistveno boljši od svojih predhodnikov. Standardna strojnica je bila DT kalibra 7,62. Teleskopski cilj za neposredni strel se je imenoval TOD-6. Zaradi kalibra glavnega topa se tanki, izdelani pred decembrom 1943, imenujejo T-34-76.
Poleg Harkovske tovarne lokomotiv je bila proizvodnja T-34 načrtovana že pred vojno v Stalingradski traktorski tovarni. Skupaj je do 22. junija 1941 v Rdečo armado vstopilo 1225 T-34, od tega jih je 967 končalo v zahodnih okrožjih. Z začetkom vojne so po odloku z dne 1. julija 1941 začeli proizvodnjo tudi v ladjedelniškem obratu št. 112 "Krasnoe Sormovo" v Gorkem. Izbira je padla na to podjetje, saj je imelo predelovalne baze, žerjavne naprave in delavnice, primerne za proizvodnjo T-34. Prav v Sormovu se je proizvodnja tankov neprekinjeno nadaljevala vso vojno. T-34 iz različnih tovarn so se opazno razlikovali med seboj - očitno je bilo v Harkovu, Stalingradu in Gorkem drugačen strojni park.
Proizvodnja T-34 v Harkovu se je nadaljevala do 19. oktobra 1941. Z bližanjem fronte, pod nenehnim bombardiranjem, so morali opremo tovarne naložiti na železniške ploščadi in evakuirati v Nižni Tagil v Ural Carriage Works, medtem ko je tovarna obdržala harkovsko številko 183. Sprva nova lokacija sploh ni imajo dovolj prostora za delavnice. Včasih se je zgodilo, da je žerjav razložil stroj s ploščadi na jekleno pločevino, traktor je potegnil pločevino s strojem iz železniške proge pod najbližje borovce, elektrika se je napajala iz bližnjega energetskega vlaka in delavci so začeli izdelovati rezervoar. deli kar na prostem v zmrzali in snegu. Res je, uspelo nam je pripeljati veliko zalogo komponent iz Harkova.
Toda ko je bila proizvodnja v Uralvagonzavodu urejena, je bilo tam, v Nižnem Tagilu leta 1942, opravljenega ogromno dela za optimizacijo proizvodne tehnologije tanka, kar je omogočilo njegovo resnično razširjeno proizvodnjo. Najprej govorimo o popolnoma novi tehnologiji varjenja oklepnih trupov - avtomatski, pod plastjo fluksa. Zasnoval ga je Inštitut za električno varjenje, ki je bil evakuiran v Nižni Tagil. Delo je vodil akademik E.O. Paton.
Akademik E.O. Paton
Z uvedbo avtomatskega varjenja se je produktivnost močno povečala - telesa T-34 so prihajala s tekočega traku v neprekinjenem toku. Izkazalo se je, da se je korenito izboljšala tudi zaščita tanka. Za testiranje je bilo zvarjeno telo dveh polovic. Ena stranska plošča je bila ročno varjena na starinski način. Drugi in nos sta pod plastjo žganja. Korpus je bil izpostavljen hudemu granatiranju z visokoeksplozivnimi in oklepnimi granatami. Že prvi udarci - in ročno varjena stran je počila po šivu. Trup je bil razporejen, potopljeni šiv pa je zdržal sedem neposrednih udarcev zapored - izkazalo se je, da je močnejši od oklepa.
Leta 1942 so za izdelavo tanka T-34 njegovi trije vodilni konstruktorji - Mihail Koškin (posthumno), Aleksander Morozov in Nikolaj Kučerenko prejeli Stalinovo medaljo. nagrade.
M.I. Koškin A.A. Morozov N.A. Kucherenko
T-34 je uporabljal najmanj sedem vrst kupol - lite, varjene, žigosane. Najzgodnejša različica je majhen stolp, ki se običajno imenuje "pita". Leta 1942 je pod vodstvom M.A. Nabutovsky je razvil nov šesterokotni stolp, tako imenovani "matica". Proizvodno je bil tehnološko naprednejši. Oba stolpa sta veljala za utesnjena za dva člana posadke, ki sta sedela v njih.
Leta 1942 je ponovno zaradi napredovanja sovražnih čet Stalingradska traktorska tovarna propadla. Hkrati je bila proizvodnja T-34 obvladana tudi v tovarni traktorjev v Čeljabinsku in v tovarni št. 174 v Omsku. Proizvodnja rezervoarjev v več tovarnah je še dodatno popestrila število možnosti. V bojnih razmerah je to povzročilo dodatne težave. Kadarkoli je bilo mogoče, so poškodovane tanke evakuirali z bojišča, včasih pa so jih za rezervne dele razstavili kar na kraju samem. Poskušali so sestaviti enega iz preživelih delov, sestavnih delov in sklopov več strojev. Toda včasih, na grozo cistern in serviserjev, enaki rezervni deli za različna vozila niso pristajali skupaj! Vse se je končalo s tem, da je Stalin poklical glavnega konstruktorja tovarne št. 183 A.A. Morozov in kategorično zahteval, da se deli različnih rastlin uskladijo z enotnim standardom. Zato je bila leta 1943 izdana enotna tehnična dokumentacija za vse tovarne.
Leta 1941 je bila razvita posebna modifikacija, ki je bila leta 1942 obvladana - tank za metalce ognja OT-34. Decembra 1943 je bil T-34 posodobljen, dobil je novo kupolo, novo pištolo glavnega kalibra in se v skladu s tem preimenoval v T-34-85. Ta sprememba je postala glavna ob koncu vojne in v zgodnjih povojnih letih. Večina tankov te družine, ki so preživeli danes, je T-34-85 ali nekdanji T-34-76 s kupolsko ploščo, kupolo in pištolo iz petinosemdesetih, nameščenih med popravilom.
Po vojni dizel V-2 ni postal le osnova za povojne tankovske motorje. Uporabo je našel tudi v avtomobilski industriji. 25-tonski prekucniki MAZ-525 so delali na obnovi nacionalnega gospodarstva in velikih gradbenih projektih petletnega načrta. Za prevoz novih vrst orožja, predvsem raket, pa tudi najtežjega gospodarskega tovora so razvili traktorje MAZ-535/537, nato MAZ-543. Vsi so bili opremljeni s posodobljenimi dizelskimi motorji tanka T-34.
Tank T-34 velja za najbolj znan sovjetski tank in enega najbolj prepoznavnih simbolov Velike domovinske vojne. Zahvaljujoč svojim bojnim lastnostim je bil T-34 priznan kot najboljši srednji tank druge svetovne vojne in je imel velik vpliv na nadaljnji razvoj svetovnega tankovstva. Med ustvarjanjem je sovjetskim oblikovalcem uspelo najti optimalno ravnovesje med glavnimi bojnimi, operativnimi in tehnološkimi lastnostmi.
Tank T-34 je bil ustvarjen na podlagi eksperimentalnega medija A-32 in je v uporabo prišel decembra 1939. Zasnova štiriintridesetih pomeni kvalitativni preskok v domači in svetovni tankogradnji. Prvič vozilo organsko združuje oklep, odporen proti izstrelkom, močno orožje in zanesljivo podvozje. Zaščita pred projektili je zagotovljena ne le z uporabo debelih valjanih oklepnih plošč, temveč tudi z njihovim racionalnim naklonom. V tem primeru smo plošče spajali z ročnim varjenjem, ki ga je med proizvodnjo nadomestilo avtomatsko varjenje. Tank je bil oborožen s topom L-11 kalibra 76,2 mm, ki ga je kmalu zamenjal močnejši top F-32, nato pa še F-34. Tako je po oborožitvi ustrezal težkemu tanku KV-1.
Visoko mobilnost so zagotavljali močan dizelski motor in široki koloteki. Visoka izdelljivost zasnove je omogočila vzpostavitev serijske proizvodnje T-34 v sedmih strojnih obratih z različno opremo. Med veliko domovinsko vojno je bila skupaj s povečanjem števila proizvedenih tankov rešena naloga izboljšanja njihove zasnove in poenostavitve tehnologije izdelave. Prvotne konstrukcije varjene in lite kupole, ki jih je bilo težko izdelati, je zamenjala preprostejša lita šestroba kupola. Podaljšanje življenjske dobe motorja je bilo doseženo z ustvarjanjem visoko učinkovitih čistilcev zraka, izboljšanjem sistema mazanja in uvedbo regulatorja vseh načinov. K povečanju povprečne hitrosti je prispevala zamenjava glavne sklopke z naprednejšo in uvedba petstopenjskega menjalnika namesto štiristopenjskega. Trpežnejše gosenice in lita kolesa izboljšajo zanesljivost podvozja. Tako se je povečala zanesljivost rezervoarja kot celote, medtem ko se je delovna intenzivnost izdelave zmanjšala. Skupno je bilo med vojno izdelanih več kot 52 tisoč tankov T-34, ki so sodelovali v vseh bitkah.
Zgodovina nastanka tanka T-34
13. oktobra 1937 je Harkovska tovarna lokomotiv, imenovana po Kominterni (tovarna št. 183), izdala taktične in tehnične zahteve za načrtovanje in izdelavo novega kolesno-goseničnega tanka BT-20. Za izpolnitev te naloge je bil s sklepom 8. glavnega direktorata Ljudskega komisariata za obrambno industrijo v tovarni ustanovljen poseben oblikovalski biro, ki je neposredno podrejen glavnemu inženirju. Prejel je tovarniško oznako A-20. Med načrtovanjem je bil razvit še en tank, skoraj enak A-20 glede teže in velikosti. Njegova glavna razlika je bila odsotnost kolesnega pogona.
Posledično sta bila 4. maja 1938 na zasedanju Odbora za obrambo ZSSR predstavljena dva projekta: gosenični tank A-20 in gosenični tank A-32. Avgusta sta bila oba obravnavana na seji Glavnega vojaškega sveta, odobrena in izdelana v kovini v prvi polovici naslednjega leta.
Po tehničnih podatkih in videzu se je tank A-32 nekoliko razlikoval od A-20. Izkazalo se je, da je 1 tono težji (bojna teža - 19 ton), imel je enake splošne dimenzije in obliko trupa in kupole. Elektrarna je bila podobna - V-2 dizel. Glavne razlike so bile odsotnost pogona na kolesa, debelina oklepa (30 mm namesto 25 mm za A-20), 76 mm top (45 mm je bil prvotno nameščen na prvem modelu) in prisotnost petih cestnih topov. kolesa na eni strani v šasiji.
Skupni testi obeh vozil so bili izvedeni julija - avgusta 1939 na poligonu v Harkovu in so pokazali podobnost njunih taktičnih in tehničnih lastnosti, predvsem dinamičnih. Največja hitrost bojnih vozil na tirnicah je bila enaka - 65 km/h; tudi povprečne hitrosti so približno enake, operativne hitrosti tanka A-20 na kolesih in gosenicah pa se niso bistveno razlikovale. Na podlagi rezultatov testiranja je bilo ugotovljeno, da bi bilo A-32, ki je imel rezervo za povečanje mase, priporočljivo zaščititi z močnejšim oklepom, s čimer bi ustrezno povečali trdnost posameznih delov. Novi tank je dobil oznako A-34.
Oktobra - novembra 1939 so bili opravljeni testi dveh vozil A-32, obremenjenih s 6830 kg (do teže A-34). Na podlagi teh preizkusov je 19. decembra Rdeča armada sprejela tank A-34 pod oznako T-34. Uradniki Ljudskega komisariata za obrambo skoraj do samega začetka vojne niso imeli trdnega mnenja o tanku T-34, ki je bil že dan v uporabo. Vodstvo tovarne št. 183 se ni strinjalo z mnenjem stranke in se je na to odločitev pritožilo pri štabu in ljudskem komisariatu ter predlagalo nadaljevanje proizvodnje in dobavo vojski tankov T-34 s popravki in garancijsko kilometrino, zmanjšano na 1000 km ( od 3000). K. E. Vorošilov je končal spor tako, da se je strinjal z mnenjem obrata. Vendar pa glavna pomanjkljivost, ki so jo opazili v poročilu strokovnjaki poligona NIBT - gneča - ni bila nikoli odpravljena.
V prvotni obliki se je tank T-34, izdelan leta 1940, odlikoval z zelo visoko kakovostjo obdelave oklepnih površin. V vojnem času so jih morali žrtvovati za množično proizvodnjo bojnega vozila. Prvotni proizvodni načrt za leto 1940 je predvideval proizvodnjo 150 serijskih T-34, vendar se je že junija to število povečalo na 600. Poleg tega naj bi proizvodnjo zagnali tako v tovarni št. 183 kot v Stalingradski traktorski tovarni (STZ). , ki naj bi izdelal 100 vozil. Vendar se je izkazalo, da je ta načrt daleč od realnosti: do 15. septembra 1940 so v KhPZ izdelali le 3 proizvodne tanke, tanki Stalingrad T-34 pa so tovarniške delavnice zapustili šele leta 1941.
Prva tri proizvodna vozila v novembru-decembru 1940 so bila podvržena intenzivnemu testiranju s streljanjem in vožnjo po progi Harkov-Kubinka-Smolensk-Kijev-Harkov. Teste so izvedli uradniki NIBT Test Site. Ugotovili so toliko konstrukcijskih napak, da so dvomili o bojni učinkovitosti testiranih vozil. GABTU je predstavil negativno poročilo. Poleg tega, da so bile oklepne plošče nameščene pod velikimi koti naklona, je bila debelina oklepa tanka T-34, izdelanega leta 1940, boljša od večine srednje velikih vozil tistega časa. Ena glavnih pomanjkljivosti je bil kratkocevni top L-11.
 |
 |
| Maska za pištolo L-11 | Maska za pištolo F-34 |
Drugi prototip A-34
Metanje steklenic z gorečim bencinom na loputo motorja rezervoarja.
Sprva je bil tank opremljen s 76-mm topom L-11 z dolžino cevi 30,5 kalibra, od februarja 1941 pa skupaj z L-11 še s 76-mm topom F-34 z dolžino cevi 41 kalibrov. nameščeni so bili kalibri. Vendar pa so spremembe vplivale le na oklepno masko nihajočega dela pištole. Do konca poletja 1941 so izdelovali tanke T-34 samo s topom F-34, ki so ga izdelovali v tovarni št. 92 v Gorkem. Po začetku velike domovinske vojne je bil z odlokom Državnega odbora za obrambo št. 1 tovarna Krasnoye Sormovo (tovarna št. 112 Ljudskega komisariata trajnostne industrije) priključena na proizvodnjo tankov T-34. Hkrati je bilo moštvu Sormovichi dovoljeno, da na svoje tanke namesti letalske dele, pripeljane iz Harkova.
Tako je STZ jeseni 1941 ostal edini večji proizvajalec tankov T-34. Hkrati so poskušali v Stalingradu zagnati proizvodnjo največjega možnega števila komponent. Oklepno jeklo je prišlo iz tovarne Rdeči oktober, oklepne trupe so zvarili v ladjedelnici Stalingrad (tovarna št. 264), puške pa je dobavila tovarna Barrikady. Tako je bil v mestu organiziran skoraj popoln proizvodni cikel. Enako je bilo v Gorkem in Nižnem Tagilu.
Treba je opozoriti, da je vsak proizvajalec naredil nekaj sprememb in dodatkov k zasnovi vozila v skladu s svojimi tehnološkimi zmožnostmi, zato so imeli tanki T-34 iz različnih tovarn svoj značilen videz.
 |
 |
 |
|
Skupaj je bilo v tem času izdelanih 35.312 tankov T-34, vključno s 1.170 tanki metalci ognja.
Obstaja tabela proizvodnje T-34, ki se nekoliko razlikuje po številu proizvedenih tankov.
Prvi spopadi med bojnimi vozili Rdeče armade in nemškimi okupatorji poleti 1941 so med slednjimi povzročili veliko presenečenje. In nekaj je bilo treba presenetiti: T-34 je bil boljši od vseh nemških tankov v oborožitvi, oklepu in manevrski sposobnosti. Nemci so neranljivemu stroju dali vzdevek "wunderwaffe" ali "čudežno orožje". Večina vojaških zgodovinarjev se strinja, da je bil T-34 najuspešnejši tank druge svetovne vojne. V čem je bila torej skrivnost sovjetskega "čudeža"?
Rojstvo "štiriintridesetih"
Približno od sredine leta 1931 so hitri tanki na kolesih (BT) ali BT različnih modifikacij začeli vstopati v službo Rdeče armade. Ti tanki se niso veliko razlikovali od svojega prednika - ameriškega tanka, ki ga je ustvaril Walter Christie. Glavna prednost vozil serije BT je bila njihova visoka največja hitrost in manevriranje, sposobnost premikanja na goseničnih in kolesnih vozilih. BT-2 in BT-5 sta svoj prvi ognjeni krst doživela leta 1936 med špansko državljansko vojno, ki ji je sledila sovjetsko-finska vojna.
Kljub splošni uspešni uporabi vozil je bilo nanje veliko pritožb: oklepna zaščita je bila očitno nezadostna, pištola pa šibka. Še več, sovjetska obveščevalna služba je poročala o morebitnem spopadu z Nemčijo, ki je bila oborožena z oklepnimi tanki Pz.KzIII in Pz.KzIV. Serija tankov BT je zahtevala globoko posodobitev in leta 1937 je vodstvo države oblikovalskemu biroju tovarne v Harkovu dalo nalogo, da ustvari tank, ki bo sposoben odpraviti inženirske pomanjkljivosti prototipov. Načrtovanje novega tanka se je začelo konec leta 1937, delo je vodil znani konstruktor in inženir Mihail Koškin.
Do začetka leta 1938 je bil nov tank pripravljen, dobil je dvojno tovarniško ime BT-20/A-20, 25-milimetrski prednji oklep, inovativen motor, novo pištolo in tako kot njegovi "predniki" je lahko nadaljeval kolesna in gosenična vozila.. Na splošno se je bojno vozilo izkazalo za dobro, vendar je še vedno imelo pomanjkljivosti svojih predhodnikov - oklepa 25 milimetrov ni bilo mogoče zaznati kot dostojno sredstvo zaščite pred puškami 45 milimetrov ali več. Zato je bil maja 1938 na zasedanju Odbora za obrambo ZSSR objavljen načrt za posodobitev prototipa A-20 - še eno povečanje oklepne zaščite in opustitev kolesnega hoda zaradi enostavnosti zasnove.
Novi tank je dobil indeks A-32, po teži je bil podoben A-20, vendar je po vseh nadgradnjah dobil 76-mm top, okrepljen oklep - 45 mm - in neverjetno zmogljiv motor, ki je omogočal "trideset". -štiri«, da skorajda »plešejo« na bojnem polju. Kasneje se je najnovejša modifikacija imenovala A-34 ali T-34, pod katero oznako se je zapisala v zgodovino. Prvih 115 T-34 je zapeljalo s tekočega traku januarja 1940, pred začetkom vojne pa se je njihovo število povečalo na 1110.
Med vojno je bila proizvodnja T-34 dejansko prenesena na Ural, saj je bila Uralska tankovska tovarna (UTZ, zdaj Uralvagonzavod) glavna rezerva tovarne v Harkovu, ki je iz očitnih razlogov preživljala težke čase. Od leta 1941 do 1945 so v Nižnem Tagilu izdelali na desettisoče T-34. Po podatkih zgodovinarjev je bilo vsako tretje bojno vozilo izdelano na Uralu.
Modifikacija T-34-85 je začela prihajati s tekočega traku Uralvagonzavoda 2 meseca po tem, ko je bila dana v uporabo. Poleti 1944 so uralski oblikovalci prejeli red Lenina za izjemne zasluge pri ustvarjanju zasnove T-34 ter za nadaljnje izboljšanje in izboljšanje njegovih bojnih lastnosti.
Oprema "čudežnega stroja"
T-34 je imel klasično postavitev za sovjetsko šolo gradnje tankov - zadaj nameščen menjalnik. V notranjosti je bil rezervoar razdeljen na štiri predelke - krmilni, bojni, motorni in menjalni. V čelnem delu trupa so bili sedeži za voznika in radijca, naprave za opazovanje, jeklenke s stisnjenim zrakom za zagon motorja v sili, pa tudi mitraljez, nameščen na čelnem oklepu. Bojni oddelek je bil nameščen na sredini rezervoarja, v njem sta bila sedeža za poveljnika tanka, ki je bil tudi strelec, in strelca kupole, ki je služil tudi kot nakladalec. Poleg pištole je kupola vsebovala del prostora za strelivo, dodatne naprave za opazovanje in loputo za pristanek posadke. Motorni prostor je bil prav tako nameščen na sredini, vendar je bil zaradi varnosti posadke pred njim zaščiten s posebno odstranljivo pregrado.
Oklepna zaščita trupa je bila izdelana iz valjanih plošč iz homogenega jekla, nameščenih pod močnim kotom, kar je povzročilo pogoste odboje sovražnih granat. Vsestranska zaščita trupa je bila 45 milimetrov, kar je skupaj s pobočji oklepa zagotavljalo zaščito pred topovi kalibra do 75 milimetrov.
T-34 je bil oborožen s 76-mm topom F-34, ki je v prvi fazi vojne prebil vse nemške tanke v kateri koli projekciji. Šele s prihodom "tigrov" in "panterjev" je to orožje naletelo na težave, ki pa so bile pogosto rešene z manevrskim bojem. Arzenal granat je bil naslednji:
Visoko eksplozivna razdrobna granata dolgega dosega OF-350 in OF-350A
Stara ruska eksplozivna granata F-354
Oklepni sledilni projektil BR-350A
Oklepni projektil BP-353A
Šrapnel krogle Sh-354
Poleg tankovske puške je bil T-34 opremljen z dvema mitraljezom 7,62 mm DT, ki sta se praviloma uporabljala za zatiranje žive sile v urbanih okoljih.
"Čudežni avto" je bil opremljen z 12-valjnim dizelskim motorjem z močjo 450 konjskih moči. Glede na majhno maso rezervoarja - približno 27-28 ton - je ta motor omogočil enako samozavest v spomladansko-jesenski odmrznitvi, na poljih in obdelovalnih površinah. Vojaška poročila vsebujejo veliko spominov na člane posadke T-34, ki so izvajali prave čudeže v manevrskem boju - pri visoki hitrosti in na kratki razdalji od sovražnega tanka. Na primer, podvig posadke modifikacije T-34 - T-34-85 pod poveljstvom Aleksandra Oskina. Poleti 1944 so v manevrskem boju uničili tri najnovejše tanke Royal Tiger. Ker je bil čelni oklep nemških »mačkov« pretrd za Oskinov tank, se je ta odločil, da se čim bolj približa sovražniku in ga zadene v manj zaščitena boka, kar mu je tudi uspelo.
Nadgradnja legende
Zadnja tehnična modifikacija T-34 je bil tank T-34-85, ki ga je ZSSR sprejela leta 1944 in pravno umaknila šele leta 1993. Kljub bistveno spremenjenemu videzu vozila je bila pravzaprav nova le kupola, ki je nosila močnejši 85 mm top - od tod tudi ime tanka. Zaradi večje kupole je tank sprostil prostor za dodatnega člana posadke - strelca, kar je omogočilo "raztovarjanje" poveljnika tanka. Rahlo povečano težo je kompenzirala povečana moč motorja, nova pištola pa je postala vreden odgovor na panterje in tigre.
Ta zadnja modifikacija legendarnega T-34 velja za vrhunec sovjetskih srednjih tankov Velike domovinske vojne: idealna kombinacija hitrosti, manevriranja, ognjene moči in enostavnosti uporabe. Tank je bil uporabljen v korejski in vietnamski vojni, v spopadih med Izraelom in Egiptom ter v afriških konfliktih.
V povojnem obdobju je bil "čudež sovjetskega inženirstva" dobavljen v države vzhodnega bloka, Avstrijo, Nemčijo, Kitajsko, trenutno pa je še vedno v uporabi v več kot 20 državah. Mimogrede, svoj videz dolgujejo bojna vozila T-34 Nebesnega cesarstva. V začetku 50. let prejšnjega stoletja je Sovjetska zveza prijateljski Kitajski dejansko podarila vso dokumentacijo za proizvodnjo T-34. In radovedni možgani pridnih Kitajcev so dali v proizvodnjo različne modifikacije tega tanka, ki je do nedavnega v imenu nosil prepoznavni indeks "34".
Sovjetska in kasneje ruska šola gradnje tankov je oblikovala vozila, tako ali drugače zasnovana na stvaritvi Mihaila Koškina, ki je bila pred svojim časom - legendarni T-34.
