Prebivalci po vsej Rusiji se že dolgo spominjajo naslova, kamor bi morali pošiljati pisma za televizijo: Shabolovka, 37. Na tem naslovu je bil radijski center že v 20. letih prejšnjega stoletja. Leta so minevala, apetiti so rasli, programi in filmi so se začeli predvajati iz Shabolovke in odločili so se, da bodo sosednjo 14-nadstropno stavbo pritrdili na center. Začeli so ga graditi leta 1986 za vojaške vesoljske sile ZSSR, vendar je bila zaradi pomanjkanja sredstev gradnja ustavljena, nato pa so bili prostori v celoti preneseni na bilanco Vseruske državne televizijske in radiodifuzne družbe. Televizijski center je mogoče dokončati, vendar ni jasno, kdo naj to stori: leta 2001 je bil VGTRK reorganiziran v RTRS, stavba na Šabolovki 35 pa je bila pozabljena vključiti v lastnino. Se pravi, da po dokumentih pripada podjetju, ki ne obstaja.
Poslovni center, hotel, izobraževalna stavba Akademije za narodno gospodarstvo - karkoli so nameravali zgraditi v stekleni stavbi na Vernadskega, 82. Prvič v 80. letih je rektor akademije predlagal uporabo ozemlja za izobraževalne namene. Posebej za to je celo ustvaril ločeno kreditno organizacijo (ki za razliko od podscraperja še vedno deluje), iz katere bi lahko črpali denar za gradnjo in tekoče potrebe. Toda načrtom visokih stolpnic ni bilo usojeno, da se uresničijo: najprej so se pojavile težave z dokumenti in financiranjem, nato pa z zakonom. Zdaj ni govora niti o dokončanju gradnje, saj bo samo reševanje stavbe pred uničenjem stalo več milijonov dolarjev. Tisti, ki bodo želeli iz modrega zoba narediti sladkarije, bodo morali najprej kupiti kompleks za približno 250 milijonov dolarjev. Dokončanje bo stalo nekoliko manj - 50 milijonov. Toda tudi brez dokončanja lahko stavba stoji še 150 let.
Gradili so in gradili in na koncu porušili. Takšen slogan bi bil primeren za vodni park na avtocesti Aminevskoe. Rusija načeloma slovi po nujnih objektih za športne dogodke in Aquadrome je eden izmed njih. Načrtovali so ga zgraditi za Svetovne igre mladih leta 1998, a so zaradi težav z investitorji gradnjo ustavili. Leta 2008 je bil objekt prodan, leta 2014 pa je bil porušen. Spomladi 2016 je postalo znano, da se bo na njegovem mestu pojavil večnamenski kompleks s pisarnami, nakupovalnim središčem, gostinskimi lokali, hotelom in športnimi igrišči. Kdaj se bo pojavil nov objekt, ni znano.
Za razliko od mnogih objektov na tem seznamu, Tretji transportni obroč ne bo porušen ali rekonstruiran. Poleg tega ga danes precej aktivno uporabljajo avtomobilski navdušenci. A to mu ni preprečilo, da bi prišel na naš seznam dolgoročnih gradbenih projektov. Ta objekt se je pojavil na papirju leta 1935, ko je bil v splošnem načrtu za obnovo Moskve načrtovan nov bulvarski obroč. Gradnja se je začela šele v šestdesetih letih. Nadvoz za nadvozom, predor za predorom – v resnici gradnja avtoceste ni bila tako enostavna kot na papirju. K temu so pripomogle finančne težave in zaskrbljenost glede obremenjenosti nekaterih področij. Posledično je bilo delo končano leta 2005. 70 let od ideje do izvedbe.
V primerjavi s štiridesetletnimi dolgoročnimi projekti gradnje lahko ta predor še vedno štejemo med hitre gradnje. Čeprav je bila zgrajena v pičlih osmih letih, ne gre prezreti zgodovine njenega nastanka. Delo se je tukaj začelo leta 2007. Da bi zagotovili varnost tukaj in da v prihodnje ne bi bilo težav s poplavami v predoru, so najbližjo reko Tarakanovko preusmerili v zbiralnik, vendar voda ni omogočila pravočasnega dokončanja objekta. Že leta 2009 je del gradbišča zaradi močnega deževja popolnoma zalilo, pet let pozneje pa se je zgodovina ponovila. Med temi nesrečami se je leta 2011 zrušil del stene predora. In čeprav je bil datum dokončanja ves čas prestavljen, so predor vseeno odprli 25. decembra 2015.
Na predvečer gradnje severne širinske železnice - 707-kilometrske železnice v avtonomnem okrožju Yamalo-Nenets (Avtonomno okrožje Yamalo-Nenets) - so strokovnjaki prispeli na območje, kjer so gradili most čez reko Ob, da bi izvedli znanstvene raziskovanje in preučevanje dna. Kot poroča publikacija "Made with Us", v Ruski federaciji ni veliko specializiranih podjetij, ki bi lahko zgradila tak projekt mostu.
Pogoji, pod katerimi bo potekala gradnja "Gradnje stoletja - 2", so precej zapleteni: Arktika, ledene razmere, globina reke, hitrost toka, permafrost ob bregovih. Zato bo inženirska rešitev vključevala različne tehnološke metode, ki upoštevajo ta tveganja. Strokovnjaki so začeli z izvidovanjem območja, kar pomeni, da je projekt izgradnje severne latitudinalne železnice napredoval.
Kot je postalo znano, bo ruska vlada pospešila izvedbo Severne širinske železnice z obravnavo predloga koncesijske pogodbe za gradnjo. Projekt se bo prvič izvajal v železniški praksi Ruske federacije pod koncesijskimi pogoji.
Gradnja "Gradnje stoletja - 2" naj bi se izvajala od leta 2018 do 2022, predvideni obseg prevoza pa bo skoraj 24 milijonov ton. Po predhodnih ocenah bo projekt stal 236 milijard rubljev. V njem sodelujejo vlade Rusije in avtonomnega okrožja Jamal-Nenec, pa tudi podjetja Gazprom, Ruske železnice in Razvojna korporacija.
Če želite razumeti ogromnost tega, kar se dogaja, morate to videti.
Zdelo bi se most in most. Toda v resnici je konstrukcija Krimskega mostu ogromen živ mehanizem, ki dobesedno brni 24 ur na dan v skoraj vsakem vremenu. Skoraj 10 tisoč ljudi, več kot 500 kosov opreme - od velikanskih žerjavov do navadnih prekucnikov in asfalterjev. Na tisoče ton betona, kovine in armature, na stotisoče ogromnih vijakov, matic in elektrod. To je Krimski most, ki ga na Krimu vsi imenujejo gradbišče stoletja.
Torej, konstrukcija mostu v vseh podrobnostih je na spodnji fotografiji.
Vir aquatek-filips Ne glede na to, ali veste ali ne, bo Krimski most trenutno najdaljši v Rusiji - njegova skupna dolžina je 19 km. Gradnja poteka hkrati z dveh strani - s polotoka Taman in s strani Kerch.
Večji del mostu bo speljan čez betonske nosilce, nameščene v Kerški ožini, manjši del skozi otok Tuzla in skoraj blizu samega Kerča je plovni odsek, nad katerim sta že postavljena dva velikanska kovinska loka - železniški in cestni eno. Hkrati je to najvišja točka mostu.
Lokacija plovnega dela v bližini Kerča je posledica značilnosti Kerške ožine, ki je zelo plitka in problematična za plovbo. Pravzaprav je tukaj samo ena plovna pot in se nahaja skoraj tik ob samem Kerchu.
Torej, sprehodimo se od samega začetka mostu s Krimske strani do njegove najvišje točke.
2. Tako je danes videti "začetek" mostu s krimske strani. Prva podpora obalnega dela je v pripravi: temelj in armaturni okvir sta pripravljena za betoniranje.
3. Vsaka naslednja podpora je vse višja in precej opazna. Dejstvo je, da bi se morala bodoča cesta zaradi bližine plovnega dela Kerču precej strmo vzpenjati, da bi se dvignila na 35 metrov višine obokanega dela. Gotovi betonski nosilci. Med njimi so vidne začasne pomožne podpore iz kovinskih konstrukcij, ki se uporabljajo za drsne mostne razpone in njihovo naknadno vgradnjo.
4. In v daljavi se vidijo na novo postavljeni loki plovnega dela in delno postavljen cestni pristop. Na fotografiji je videti, da je vzpon precej strm. Mogoče zaradi kota snemanja?
5. Morski nosilci so popolnoma pripravljeni.
6. In razponi avtomobilskega dela so že skoraj v celoti sestavljeni na njih. Ostalo je namestiti le nekaj razponov, ki mejijo neposredno na ladijski lok, in razpone nad obalnim delom.
Železniški del, kot tudi nosilci zanj, še niso nameščeni. Zgradili jih bodo na drugem mestu na mestu, kjer je zdaj postavljen tehnični most za podporo gradnje (od tu je največ fotografij, vsa oprema, gradbeni material, delavske kabine in gibanje). tehnološkega transporta).
7. Pogled od spodaj na razpon avtomobila.
8. Preostalih nekaj letov. Nosilci zanje so dokončani ulitki v nadvodnem delu. V zgornjem levem kotu je avanback. Konstrukcija v obliki poševne smučke, ki je pritrjena pred razpetino za lažje lezenje na opore pri drsenju.
9. Postopek varjenja ogromnih cevi, ki se uporabljajo kot piloti za premikanje glavne konstrukcijske ploščadi.
10. Postopek je zelo zanimiv. Začasna kabina iz vezanega lesa - "topla hiša" - je nameščena nad mestom, kjer je treba variti cevi. To se naredi za zaščito varilca pred vremenskimi vplivi.
11. Tukaj, zraven, je tuš, narejen iz ostankov ogromnih cevi.
12. Bolj kot v morje, bolj masivni so betonski nosilci. Za vzpenjanje in spuščanje se uporabljajo začasno zaprte stopnice. Spuščanje po njih seveda ni zelo priročno, sodeč po tem, kako delavec to počne.
13. Priprava za vlivanje zadnje podpore pred navigacijskim lokom. Rdeče plošče so opaž, v katerega se vlije beton.
14. Pogled na tehnološki most z glavne gradbene ploščadi.
15. In to je pogled v nasprotno smer - samo na ladijske prehode. Na levi je avtomobilski del, na desni pa železniški del. Oba loka tehtata več kot 6 tisoč ton vsak, sestavili so ju na obali na strani Kerča in nato po morju odpluli do mesta namestitve, kjer so ju s posebnimi žerjavi dvignili na višino 35 metrov in namestili na nosilce. Mimogrede, loki spodaj so drugačni.
17. Med namestitvijo lokov je bila plovba skozi Kerško ožino ustavljena. Trenutno pod mostom kot običajno že vozijo ladje. Desno v ospredju so vidni začasni piloti za gradbeno ploščad. Je samohoden in se po potrebi sam prenaša na pilote, ki so bili predhodno zabiti v dno ožine.
18. Ekstremna podpora za lok na tamanski strani. Ljudje so zelo majhni na njegovem ozadju ... V ozadju lahko vidite gradbeno ploščad s strani Tamana. Iz Kercha (kjer je bila slika posneta) je enako.
19. Armatura, ki se uporablja za zapolnitev nosilcev, je debela skoraj kot roka odraslega.
20. Delavec se vrne z vlivanja podpore.
21. Pogled na gradbeno ploščad skoraj z morske gladine.
22. Pogled z morske gladine na nosilec obokanega dela. Njegova višina je 35 metrov in da pridete na vrh, morate premagati vetrovno kovinsko stopnišče. Ravno pred dnevi so tukaj postavili dvigalo, a včasih se je vseeno treba povzpeti po stopnicah.
23. Pogled navzdol z zgornje podporne točke obokanega dela.
24. Gradbena ploščad od zgoraj. Opremljena je z dvema ogromnima dvigaloma Liebher, ki dvigujeta in prenašata vse potrebne materiale tako na zgornji del ploščadi kot na spodnji del, kjer poteka vlivanje betona.
25. Površina železniškega loka. Pragov in tračnic še ni.
26. Prvi avto na avtomobilskem loku.
27. Na dnu se vlije vezni del nosilca obokanega dela.
28. Ojačitvena mreža. Koliko kovine je tam?
29. Tako izgledajo začasni gradbeni odri za višinska dela na podporah.
30. Mesta za pritrditev različnih elementov loka. Napis »30.09.2017« in podpis sta oznaka tehničnega nadzora, ki potrjuje sprejem tega vijačnega spoja. Vsak vijačni spoj se preveri na natezno silo vijakov; če je vse normalno, se predstavnik tehničnega nadzora podpiše in datum prevzema (in označi ta spoj v montažni karti, ki jo ima, in se podpiše na zapisnik) .
31. Vse povezave so prevlečene s posebnim protikorozijskim slojem, ker bo most nenehno izpostavljen agresivnemu okolju - Kerška ožina je znana po nevihtah in orkanskih vetrovih.
V Rusiji se vedno gradi, ne glede na vse. Pojavlja se vse več novih obsežnih projektov, katerih namen je narediti življenje Rusov boljše in zanimivejše. Toda poleg tega ponujajo priložnost za zaslužek za tisoče naših rojakov, ki se ukvarjajo z gradnjo. Na predvečer vseruskega dneva graditelja prebivalcem regije povemo, kje trenutno potekajo največji gradbeni projekti v Rusiji.
Najprej pa želimo čestitati vsem, ki sodelujejo v gradbeništvu - to so sami gradbeniki in samoregulatorji, pa tudi veterani, arhitekti, oblikovalci, geodeti, gradbeniki stanovanj, delavci v industriji gradbenih materialov.
Torej, kje so zdaj najbolj obetavna gradbišča v Rusiji, kjer lahko zdaj najdete donosno izmensko delo?
Najbolj ambiciozen gradbeni projekt v Rusiji leta 2017 so priprave na svetovno prvenstvo.
Svetovno prvenstvo bo v Moskvi, Sankt Peterburgu, Samari, Rostovu na Donu, Kazanu, Nižnem Novgorodu, Saransku, Sočiju, Jekaterinburgu, Volgogradu in Kaliningradu. V teh mestih se gradijo stadioni, kjer so vabljeni strokovnjaki različnih profilov in preprosto pomožni delavci, ki delajo v izmenah.
Za namestitev in preživljanje prostega časa se gradijo hoteli, kavarne in restavracije. Na tisoče kilometrov ulic in avtocest je treba urediti, letališča pa na novo opremiti. Potrebujemo cestne delavce, električarje za gradbene izmene in pomočnike.
Preberite tudi
Koliko plačujejo gradbeni delavci za izmene na “športnih” objektih? Na različne načine: splošni delavec brez specialnosti lahko računa na 20 - 30 tisoč rubljev, žerjavist pa včasih prejme več kot 100 tisoč in to še zdaleč ni meja. V bistvu je glavno povpraševanje po delovni sili. Če ne najdete službe v svojem mestu, ne čakajte na vreme ob morju: pojdite na izmeno v katero koli mesto, kjer so načrtovane tekme svetovnega prvenstva. Delo zagotovo bo.
Priprave na Mundial so postale pomembna državna zadeva. Dodeljenega denarja je ogromno, zato so plače izdatne in razmere za delo kar dobre. Delo je običajno ponujeno s bivanjem in prehrano.
Izmensko delo pri gradnji cest
Leta 2017 je zvezni proračun namenil več kot 400 milijard rubljev za gradnjo ali obnovo avtocest, lokalni regionalni proračuni pa ta znesek podvojijo.
Zgrajene bodo obvoznice Kaluga, Habarovsk in Perm, avtocesta v regiji Murmansk, gradnja odseka avtoceste Lena, most čez Ob, avtocesta M11 do Sankt Peterburga in še veliko več. Petina proračuna bo šla v Moskvo in Moskovsko regijo - ta regija še vedno ostaja največji delodajalec za vse cestne delavce in obrtnike.
Gradnja Kerškega mostu je v polnem teku: izključno na rotacijski osnovi.
Zaposlitev delavcev v plinu in nafti
Tudi kriza ni mogla vplivati na število delovnih mest in povprečno višino plač v izmenah v plinski in naftni industriji. Seznam veličastnih gradbenih projektov v Rusiji v letu 2017 in prihodnjih letih vključuje:
"Severni tok 2" - linija po dnu Baltskega morja do terminala v Nemčiji;
"Južni (turški) tok";
"Moč Sibirije" - plinovod do Kitajske.
Izmensko delo v industriji in energetiki
.jpg)
Država rekonstruira več jedrskih elektrarn in načrtuje zagon novih elektrarn. v Leningrajski regiji, v Kursk NPP-2, Novovoronezh NPP.
Bo posodobljen Zhigulevskaya HE, Nizhne-Bureyskaya HE zgrajena, velike termoelektrarne v regijah po vsej Rusiji. Na delo na rotacijski osnovi so vabljeni betonski delavci (ta poklic je v takšnih objektih zelo povpraševan), strojniki, armaturci, varnostniki in vozniki.
V gradnji na Yamalu Pristanišče Sabetta, delo se nadaljuje v pristanišču Vostočni blizu Nahodke.
Vklopljeno Kuzbas načrt za razvoj novih premogovnikov so se začeli obsežni projekti v premogovništvu v Tyvi in Habarovskem ozemlju.
Gradbeni projekti
Gradnja nebotičnikov kompleksa Mesto Moskva. V okviru tega projekta je predvidenih skupaj triindvajset objektov, od tega jih je zgrajenih dvanajst. Trenutno poteka gradnja še sedmih nebotičnikov.
Priznan kot še ena poslovna stavba velikega obsega Lakhta center. Gre za izvedbo projekta najvišjega nebotičnika v Rusiji posebej in Evropi nasploh, ki se izvaja na ozemlju severne prestolnice Rusije in ga sponzorira Gazprom.
Kar se tiče stanovanjskih zgradb, se gradijo tudi povsod v velikih in majhnih mestih države. Zabeležena je najhitrejša rast stanovanjskega fonda doslej v Sočiju, kjer to počne veliko razvijalcev.
Veliki gradbeni projekti komunizma - tako so se imenovali vsi globalni projekti sovjetske vlade: avtoceste, kanali, postaje, rezervoarji.
Lahko se prepiramo o stopnji njihove »veličine«, a brez dvoma je šlo za grandiozne projekte svojega časa.
"Magnitka"
Največjo Magnitogorsk železarno in jeklarno v Rusiji je pozno spomladi leta 1925 zasnoval sovjetski inštitut UralGipromez. Po drugi različici je zasnovo izvedlo ameriško podjetje iz Clinwooda, prototip Magnitogorska pa je bila tovarna US Steel v Garyju v Indiani. Vsi trije "junaki", ki so bili na čelu gradnje tovarne - vodja Gugel, gradbenik Maryasin in vodja sklada Valerius - so bili ustreljeni v 30. letih. 31. januar 1932 - zagnali so prvi plavž. Gradnja obrata je potekala v najtežjih razmerah, večina del je bila opravljena ročno. Kljub temu je na tisoče ljudi iz vse Unije odhitelo v Magnitogorsk. Aktivno so sodelovali tudi tuji strokovnjaki, predvsem Američani.
Belomorski kanal
Belomorsko-baltski kanal naj bi povezal Belo morje in Onegaško jezero ter omogočil dostop do Baltskega morja in plovne poti Volga-Baltik. Kanal so zgradili ujetniki Gulaga v rekordnem času – manj kot dve leti (1931–1933). Dolžina kanala je 227 kilometrov. To je bila prva gradnja v Sovjetski zvezi, ki so jo izvedli izključno zaporniki, zato morda Belomorskega kanala ne veljajo vedno za enega od »velikih gradbenih projektov komunizma«. Vsakega graditelja Belomorskega prekopa so imenovali »ujetnik kanalske vojske« ali skrajšano »ze-ka«, od koder izvira žargonska beseda »zek«. Na propagandnih plakatih tistega časa je pisalo: »Trdo delo bo stopilo tvojo kazen!« Mnogim, ki so do konca gradnje prišli živi, so namreč skrajšali roke. V povprečju je smrtnost dosegla 700 ljudi na dan. "Vroče delo" je vplivalo tudi na prehrano: več dela je naredil "ze-ka", bolj impresiven je bil "obrok". Standard - 500 gr. kruh in juha iz alg.
Bajkalsko-amurska magistrala
Ena največjih železnic na svetu je bila zgrajena z velikimi prekinitvami, začenši leta 1938 in končana leta 1984. Najtežji odsek - predor North Musky - je bil dan v trajno obratovanje šele leta 2003. Pobudnik gradnje je bil Stalin. O BAM so se pisale pesmi, v časopisih so objavljali pohvalne članke, snemali filme. Gradnja je bila postavljena kot podvig mladosti in seveda nihče ni vedel, da so bili zaporniki, ki so preživeli gradnjo Belomorskega kanala, leta 1934 poslani na gradbišče. V petdesetih letih prejšnjega stoletja je na BAM-u delalo približno 50 tisoč zapornikov. Vsak meter BAM stane eno človeško življenje.
Kanal Volga-Don
Peter Veliki je leta 1696 poskušal povezati Don in Volgo. V 30. letih prejšnjega stoletja je nastal gradbeni projekt, vendar je vojna preprečila njegovo izvedbo. Dela so se nadaljevala leta 1943 takoj po koncu bitke za Stalingrad. Vendar je treba za datum začetka gradnje še vedno šteti leto 1948, ko so se začela prva izkopavanja. Poleg prostovoljcev in vojaških graditeljev je pri gradnji trase kanala in njegovih struktur sodelovalo 236 tisoč ujetnikov in 100 tisoč vojnih ujetnikov. V novinarstvu lahko najdete opise najstrašnejših razmer, v katerih so živeli zaporniki. Umazani in zaniči zaradi pomanjkanja možnosti za redno umivanje (za vse je bilo eno kopališče), napol sestradani in bolni - tako so dejansko izgledali »graditelji komunizma«, brez državljanskih pravic. Kanal je bil zgrajen v 4,5 letih - in to je edinstveno obdobje v svetovni zgodovini gradnje hidravličnih objektov.
Načrt preobrazbe narave
Načrt je bil sprejet na pobudo Stalina leta 1948 po suši in hudi lakoti v letih 46-47. Načrt je vključeval oblikovanje gozdnih pasov, ki naj bi zaprli pot vročim jugovzhodnim vetrovom - suhim vetrovom, kar bi omogočilo podnebne spremembe. Načrtovano je bilo, da bodo gozdni pasovi postavljeni na površini 120 milijonov hektarjev - to je količina, ki jo zasedajo Anglija, Italija, Francija, Nizozemska in Belgija skupaj. Načrt je vključeval tudi izgradnjo namakalnega sistema, med izvajanjem katerega se je pojavilo 4 tisoč rezervoarjev. Projekt naj bi bil dokončan pred letom 1965. Zasajenih je bilo več kot 4 milijone hektarjev gozdov, skupna dolžina gozdnih pasov pa je bila 5300 km. Država je rešila prehranski problem države, del kruha pa so začeli izvažati. Po Stalinovi smrti leta 1953 so program okrnili, leta 1962 pa je ZSSR znova pretresla prehranska kriza – s prodajnih polic sta izginila kruh in moka, začelo se je pomanjkanje sladkorja in masla.
Volzhskaya HE
Največjo hidroelektrarno v Evropi so začeli graditi poleti 1953. Poleg gradbišča je bil po tradiciji tistega časa nameščen Gulag - Akhtubinsky ITL, kjer je delalo več kot 25 tisoč zapornikov. Ukvarjali so se s polaganjem cest, polaganjem daljnovodov in splošnimi pripravljalnimi deli. Seveda niso smeli neposredno delati na gradnji hidroelektrarne. Na mestu so delali tudi sapperji, ki so se ukvarjali z razminiranjem mesta za prihodnjo gradnjo in dna Volge - bližina Stalingrada se je čutila. Na gradbišču je delalo približno 40 tisoč ljudi in 19 tisoč različnih mehanizmov in strojev. Leta 1961, ko se je iz "Stalingradske hidroelektrarne" spremenila v "Volzhskaya hidroelektrarno, imenovano po 21. kongresu CPSU", je postaja začela obratovati. Slovesno ga je odprl sam Hruščov. Hidroelektrarna je bila darilo za 21. kongres, na katerem je Nikita Sergejevič mimogrede napovedal, da namerava do leta 1980 zgraditi komunizem.
Hidroelektrarna Bratsk
Gradnja hidroelektrarne se je začela leta 1954 na reki Angari. Majhna vasica Bratsk je kmalu prerasla v veliko mesto. Gradnja hidroelektrarne je bila postavljena kot udarni komsomolski gradbeni projekt. Na stotine tisoč članov Komsomola iz vse Unije je prišlo raziskovat Sibirijo. Do leta 1971 je bila hidroelektrarna Bratsk največja na svetu, akumulacija Bratsk pa je postala največja umetna akumulacija na svetu. Ko se je napolnil, je bilo poplavljenih okoli 100 vasi. Pretresljivo delo Valentina Rasputina »Zbogom Matera« je posvečeno zlasti tragediji »Angarske Atlantide«.
