Танкерын сүнс гангаас хүчтэй!
Үлдсэн нь дэмий хоосон зүйл!
Нөхөр Сталин бидэнд зааж өгсөн
Яагаад, манай хуяг дуулга хүчтэй!
ЗХУ-ын нийгэмд хуягт машинууд үргэлж онцгой байр суурь эзэлсээр ирсэн. ЗСБНХУ танк хийхийг мэддэг байсан бөгөөд тэд түүгээрээ бахархдаг байв. Халхын голд самурайнуудыг хөөж явсан овсгоотой, уян хатан “өндөр хурдны тэрэг” БТ, хөдөлгөөнт КВ, ИС цайзууд, “анчид” СУ/ISU-152, дайны дараах Т-54/55-ын эцэс төгсгөлгүй арсенал, шилдэгүүдийн нэг. ХХ зууны танкууд Т-72 “Урал”... Тэд танкийн тухай дуу бичиж, кино бүтээж, Оросын хот болгонд тавцан дээр зогсож, Зөвлөлтийн нутгийн иргэн бүр “хуяг дуулга нь хүчтэй, мөн Манай танкууд хурдан шүү." Зөвлөлтийн танк үйлдвэрлэгчдийн бүтээсэн олон загваруудын дунд Т-34 "Ялалтын танк" онцгой байр суурь эзэлдэг бөгөөд түүний тэргүүлэх чиглэлийг гадаадын мэргэжилтнүүд ч болзолгүйгээр хүлээн зөвшөөрдөг.
"Онцгой өндөр тулааны чанар. Бидэнд ийм зүйл байгаагүй" гэж хошууч генерал фон Мелентин Т-34-тэй хийсэн анхны уулзалтынхаа дараа бичжээ. "Дэлхийн хамгийн шилдэг танк" гэж фельдмаршал фон Клейст өөрийн бодлоо илэрхийлэв. "Оросын танкуудын чанарын талаар түгшүүртэй мэдээллүүд ирсэн. Өнөөг хүртэл оршин байсан манай танкийн хүчний материаллаг хэсгийн давуу тал алдагдаж, дайсанд шилжсэн” гэж танкийн хүчийг бүтээгч, хурандаа генерал Хайнц Гудериан тив дэх танкийн тулалдааны үр дүнгийн талаар ингэж ярьжээ. Зүүн фронт.
Т-34-т мөн адил өндөр үнэлгээг Британийн мэргэжилтнүүд өгсөн байна: “Танкны загвар нь хуягт тээврийн хэрэгслийн байлдааны хамгийн чухал чанар, дайны шаардлагын талаар тодорхой ойлголттой байдгийг харуулж байна... Ийм дэвшилтэт техникийг бүтээж, олноор нь үйлдвэрлэх нь Ийм асар их хэмжээний танкууд нь инженер, техникийн дээд зэргийн ололт юм ..."
Барилгачдын аварга шалгаруулах тэмцээн
Абердиний туршилтын талбайд Т-34-ийг иж бүрэн туршсаны дараа Америкийн арми магтаал хэлэх гэж яарахаа больсон бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой дүгнэлт хийсэн нь Тагнуулын ерөнхий газрын 2-р газрын даргын сэтгэл татам илтгэлийн үндэс болсон юм. Улаан армийн хошууч генерал В.Хлопов:
Т-34 дунд танк 343 км гүйсний дараа бүрэн ажиллагаагүй болсон тул цаашид засварлах боломжгүй байна...
Хуягт хийсэн химийн шинжилгээгээр Зөвлөлтийн танкийн хуягны хавтангууд нь гадаргын хатуулагтай, хуягны хавтангийн дийлэнх нь зөөлөн ган; Америкчууд хатуурлын гүнийг нэмэгдүүлснээр хуягны чанарыг сайжруулна гэж үздэг...
Тэдний хувьд [Америкчуудын] таагүй нээлт бол Т-34 онгоцны их биений ус нэвтрүүлэх чадвар байв. Хүчтэй аадар борооны үед ан цаваар сав руу их хэмжээний ус урсаж цахилгаан тоноглолд гэмтэл учруулдаг...
Хатуу тулааны тасалгаа. Цамхагийн эргэлтийн механизм нь маш их гомдол гаргасан: цахилгаан мотор сул, хэт ачаалалтай, аймшигтай оч асдаг. Америкчууд цамхгийн эргэлтийн механизмыг гидравлик системээр эсвэл бүр гараар хөтлөгчөөр солихыг зөвлөж байна...
Кристигийн зүүлт бүтэлгүйтсэн гэж тооцогддог. Очлуурын төрлийн суспензийг 30-аад оны үед АНУ-д туршиж үзсэн бөгөөд Америкийн арми үүнийг орхисон ...
Америкийн талаас харахад танк нь удаан хөдөлдөг (!) гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн - Т-34 нь Америкийн аль ч танкаас ч илүү саад бэрхшээлийг даван туулж чаддаг. Энэ бүхэн оновчтой бус дамжуулалтаас үүдэлтэй. Танкны хүч, жингийн харьцаа өндөр байсан ч явах эд анги нь түүнийг бүрэн хүчин чадлаа хэрэгжүүлэх боломжийг олгодоггүй.
Т-34 их биений хуягны хавтанг гагнуур нь барзгар, налуу юм. Ховор тохиолдлоос бусад эд ангиудын боловсруулалт маш муу байна. Америкчууд хурдны хайрцгийн муухай загварт ихээхэн дургүйцсэн - тэд маш их тарчлаасны дараа анхны загварыг өөрсдийнхөө хэсгээр сольжээ. Танкны бүх механизм нь хэтэрхий олон тохиргоо, тохируулга шаарддаг гэдгийг тэмдэглэв.
Гаршгүй шавар дундуур уралдах. Илүү дэвшилтэт дамжуулалттай Шерман, Першинг нар тэргүүлжээ.
Үүний зэрэгцээ, Янкичууд Т-34 танкийн бүх эерэг талуудыг нямбай тэмдэглэсэн бөгөөд үүнд хэд хэдэн гэнэтийн мөчүүд байсан.
Их бие ба цамхагийн хуягны хавтангийн налуу өнцгийг сонгох нь сумны маш сайн эсэргүүцлийг харуулж байна ...
Гайхамшигтай газрууд. Үзэх хэрэгслүүд нь дуусаагүй боловч маш сэтгэл хангалуун байдаг. Ерөнхийдөө харагдах байдал сайн байна.
Надад F-34 буу маш их таалагдсан, найдвартай, маш энгийн загвартай, суулгахад хялбар, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар.
Хөнгөн цагаан дизель B-2 нь хэмжээнээсээ маш хөнгөн [мэдээж хэрэг! B-2 нь онгоцны хөдөлгүүр болгон бүтээгдсэн. Авсаархан байх хүсэл эрмэлзэл байдаг. Хөдөлгүүрийн цорын ганц асуудал бол гэмт хэргийн шинжтэй муу агаар цэвэршүүлэгч байсан - америкчууд дизайнерыг хорлон сүйтгэгч гэж нэрлэдэг байв.
Тусгайлан угсарсан таван "лавлагаа" Т-34-ийн нэг болох "тусгай цуврал" машиныг АНУ руу илгээсэн боловч америкчууд танкийн эд ангиудын чанар муу, "хүүхдийн өвчлөлийн" элбэг дэлбэг байдал, үнэхээр инээдтэй зүйлээс айж сандарч байв. , эхлээд харахад дизайны алдаа.
За тэгээд их хэмжээний үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн байсан. Дайны хүнд хэцүү цаг үед, нүүлгэн шилжүүлэлт, ерөнхий эмх замбараагүй байдал, ажиллах хүч, тоног төхөөрөмж, материалын хомсдол. Жинхэнэ ололт нь хуягны чанар биш, харин тоо хэмжээ байв. Тавин мянган Т-34 - Аугаа эх орны дайны төгсгөлд ЗСБНХУ-ын үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэсэн ойролцоогоор ижил тооны танк.
Танкууд урд хүлээж байна!
Т-34-ийн бүх давуу болон сул талуудыг АНУ-д туршилт хийхээс өмнө ЗХУ-д сайн мэддэг байсан. Тийм ч учраас улсын хүлээн авах хэлтэс "түүхий" танкийг удаан хугацаагаар ашиглахаас татгалзаж, дайны туршид шинэ дунд танкийн нарийвчилсан загварыг боловсруулсан: Т-34М, Т-43, Т-44, үүнд. анхны "гучин дөрөв"-ийн дутагдлыг алхам алхмаар зассан. Т-34 өөрөө үйлдвэрлэлийн явцад тасралтгүй шинэчлэгдэж байсан - 1943 онд шинэ гурван суудалтай "самар" цамхаг гарч ирж, дөрвөн шатлалт хурдны хайрцгийг таван шатлалт хурдны хайрцгаар сольсон - танк илүү хурдтай болж эхлэв. хурдны зам дээр 50 км/ц хурдтай.
Харамсалтай нь, урагш хөдөлсөн цамхаг нь урд талын хуягуудыг бэхжүүлэх боломжийг олгосонгүй; Үүний үр дүнд Т-34-85 нь 45 мм-ийн духтай дайн дуустал гүйсээр байв. Энэ дутагдлыг зөвхөн дайны дараах Т-44-т зассан: хөдөлгүүрийг их бие дээр эргүүлж, байлдааны тасалгааг төв рүү ойртуулж, урд талын хуягны зузаан нэн даруй 100 мм хүртэл нэмэгдэв.
Үүний зэрэгцээ 1941 онд Т-34 нь хувьсгалт машин байв.
- 76 мм урт хошуутай буу (гадаадын танкийн зэвсгийн загвартай харьцуулахад)
- хуягны оновчтой өнцөг
- 500 морины хүчтэй өндөр эргэлттэй дизель хөдөлгүүр.
- өргөн зам, маш сайн маневрлах чадвар
Тэр үед дэлхийн аль ч арми ийм дэвшилтэт байлдааны машинтай байгаагүй.
Байлдааны ангилал
Дунд зэргийн сав T-III. 5000 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
Вермахтын хамгийн алдартай танк болох T-IV дунд танк. 8600 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
Чехословак улсад үйлдвэрлэсэн дунд сав Pz.Kpfw.38(t). 1400 нэгж Вермахттай хамт үйлчилгээнд гарсан.
"Пантер" танк. 6000 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
Агуу, аймшигтай бар. 1350 ширхэг үйлдвэрлэсэн.
"Хааны бар" -ын тоо хэдэн зуун байсан: Германчууд ердөө 492 машин үйлдвэрлэж чадсан.
Арифметикийн үүднээс авч үзвэл Вермахт 23,000 орчим "жинхэнэ" танктай байсан (би зориудаар T-I шаантаг, сум нэвтэрдэггүй хуягтай, 20 мм-ийн буу бүхий хөнгөн T-II танк, хэт хүнд Маус танкийг тооцоогүй. ).
Дайнд яг л дайн шиг ...
Энгийн хүний үүднээс авч үзвэл дэлхийн хамгийн шилдэг 50,000 Т-34 танк бүхий ган нуранги нь Германы энэ бүх хогийг арчиж, 1942 оны 5-р сарын 9-нд дайныг ялалтаар дуусгах ёстой байв (дашрамд хэлэхэд 1942 онд л гэхэд). , Зөвлөлтийн аж үйлдвэр фронтод зориулж 15 мянган Т-34 үйлдвэрлэсэн ). Харамсалтай нь бодит байдал урам хугарах болсон - дайн дөрвөн жилийн турш үргэлжилж, Зөвлөлтийн сая сая иргэдийн амийг авч одсон. Манай хуягт тээврийн хэрэгслийн алдагдлын тухайд түүхчид 70-95 мянган танк, өөрөө явагч бууны тоо баримтыг иш татдаг.
Т-34 нь "шилдэг танк" гэсэн цолыг хүртэж байсан уу? Т-34 бол Улаан армийн “хөдөлмөрийн морь” биш, Т-34 бол “их бууны тэжээл” байсныг баримтууд яруу тод харуулж байна...
Юу болоод байна аа, нөхдүүд ээ?
Тооцооллын алдаа
Танкууд танктай бараг тулалддаггүй. "Т-34 ба Пантер" эсвэл "Барын эсрэг IS-2" тулааныг өнгөлөг дүрсэлсэн ч хуягт тээврийн хэрэгслийн алдагдлын тал хувь нь танк эсэргүүцэх их бууны үр дүн байв. Зөвлөлтийн домогт “дөчин тав”, 37 мм-ийн Германы “алх”, 88 мм-ийн зенит буу, тэргэнцэр дээр “Зөвхөн КВ-д бууд!” гэсэн бичээстэй. - эдгээр нь жинхэнэ танк устгагчид юм. Энэ байр сууринаас бид Т-34-ийн ашиглалтыг харах хэрэгтэй.
Зөвлөлтийн 57 мм-ийн танк эсэргүүцэгч ЗИС-2 буу руу буудсан. Бүх тохиолдолд.
Дайны төгсгөлд танкчдын нөхцөл байдал гамшиг болж хувирав - Германчууд хотын нөхцөлд тулалдаанд тохиромжтой энгийн бөгөөд хямдхан танкийн эсрэг зэвсгийг бүтээж чаджээ. "Фаустпатрон"-ын үйлдвэрлэлийн хэмжээ сард 1 саяд хүрэв!
Фаустпатрон нь манай давтагдашгүй Т-34 танкийн хувьд тийм ч хүчтэй байсангүй. Довтолгооны үеэр би бие бүрэлдэхүүнтэй маш нухацтай ярилцаж, Фаустпатрон бол зарим танкуудын айдаг төөрөгдөл болохыг олж мэдсэн боловч Берлиний ажиллагаанд Фаустпатрон бол зарим хүмүүсийн төсөөлж байгаа шиг тийм аймшигтай зэвсэг байгаагүй гэдгийг дахин хэлье."
2-р харуулын танкийн армийн командлагч, хуягт хүчний маршал С.И. Богданов хэдхэн хоногийн турш Ялалтын баярыг харж чадаагүй олон мянган шатсан танкийн багийнхан болжээ. Бидний цаг үед танкийн эсрэг пуужин харвагч нь хуягт тээврийн хэрэгслийн хамгийн аймшигт өрсөлдөгчдийн нэг хэвээр байсаар байна - маш нууцлаг, хөдөлгөөнт, баригдашгүй зэвсэг нь практикээс харахад ухаалаг олон танкийг үл харгалзан ямар ч танкийг устгах чадвартай. давхарга хамгаалалт.
Танкны хоёр дахь хамгийн муу дайсан бол уурхай юм. Хуягт хуягт тээврийн хэрэгслийн 25% нь тэдэн дээр дэлбэлжээ. Зарим машинууд агаараас галд шатаж сүйрчээ. Та статистик мэдээлэлтэй танилцах үед Прохоровкагийн ойролцоох танкийн тулаан бол нөхцөл байдлын ховор тохиолдол болох нь тодорхой болно.
Фердинанд
Германы хуягт тээврийн хэрэгслийн тооны талаархи хэлэлцүүлэг нь ихэвчлэн Германы танкийн явах эд анги дээрх өөрөө явагч артиллерийн бэхэлгээг тойрч гардаг. Чухамдаа германчууд энэ нутагт танкийн эсрэг хэд хэдэн үр дүнтэй зэвсгийг бүтээж чадсан. Жишээлбэл, олон нийтэд төдийлөн танигдаагүй Нашорн (Герман хирс) нь 88 мм-ийн Нашорн их буутай байсан бөгөөд 1.5 километрийн зайд Зөвлөлтийн ямар ч танкийг нэвт нэвтэрдэг байжээ. Энэ төрлийн 500 өөрөө явагч буу нь Улаан армид ихээхэн бэрхшээл учруулсан - хирс Т-34 компанийг шатаасан тохиолдол мэдэгдэж байсан.
Энд жигшүүрт "Фердинанд" халхавчнаас гарч байна - Германы суут ухаантны гайхамшиг, 70 тонн жинтэй хүнд танк устгагч. Зургаан хүний бүрэлдэхүүнтэй асар том хуягт хайрцаг бартаат замын хүнд нөхцөлд эргэж чадахгүй, шулуун шугамаар дайсны зүг мөлхөж байв. "Фердинанд" -ыг тохуурхсан хандлагатай байсан ч 200 мм-ийн духтай холбоотой асуудал дайн дуустал шийдэгдээгүй - "Федя" ямар ч уламжлалт аргаар нэвтэрсэнгүй. 90 машин жинхэнэ айлгагч болж хувирсан бөгөөд устгасан Германы өөрөө явагч буу бүрийг "Фердинанд" гэж тайланд тусгажээ.
Чехийн 1400 ширхэг Pz.Kpfw.38(t) танкийн талаар хүн бүр мэддэг. Энэ танкны явах эд анги дээрх Хэтцер сөнөөгч онгоцны талаар хичнээн хүн мэддэг вэ? Эцсийн эцэст тэдний 2000 гаруй нь үйлдвэрлэгдсэн! 15 тонн жинтэй хөнгөн, хөдөлгөөнт машин нь аюулгүй байдал, хөдөлгөөн, галын хүч чадалтай байв. Hetzer нь маш гайхалтай байсан тул дайны дараа ч үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлж, 1972 он хүртэл Швейцарийн армид үүрэг гүйцэтгэсэн.
Германы өөрөө явагч бууны олон тооны загваруудын дотроос хамгийн дэвшилтэт, тэнцвэртэй нь Жагдпантер байв. Цөөн тоотой - ердөө 415 машинтай ч гэсэн Жагдпантерууд Улаан арми болон холбоотнуудын аль алинд нь халуун дулааныг тавьжээ.
Үүний үр дүнд Германчууд байлдааны ажиллагаа явуулахын тулд асар их хэмжээний хуягт машин шаардсаныг бид харж байна; Хоёр талд танк, өөрөө явагч бууны даалгавар хангалттай байсан: бэхлэлт, техник хэрэгсэл, их бууны байрлал, хамгаалалтын шугам, хүн хүч... Энэ бүгдийг устгах, бутлах, устгах, даван туулах, хамгаалах, эсрэг довтлох, бүрхэх шаардлагатай байв.
Дунд зэргийн танкууд нь цэргийн хэрэгслийн маш алдартай төрөл байсан бөгөөд тэд дунд зэргийн жинтэй, байлдааны чанарыг оновчтой хослуулсан гэдгээрээ ялгардаг байв. Германы T-IV ба T-V Panther танк, Америкийн M4 Sherman танкийг ихэвчлэн Т-34-ийн аналог гэж нэрлэдэг. Магадгүй бид үүнээс эхлэх байх.
Бүх нийтийн цэрэг
Шинж чанаруудын хувьд Шерман нь Т-34-85-тай маш ойрхон байдаг - хэн нь илүү байсан тухай ширүүн маргаан хэвээр байна. Т-34-85-ийн дүрс нь 23 сантиметрээр доогуур байна. Харин Шерман нь их биеийн дээд урд хэсэг нь 6 мм зузаантай... Зогс! Бид ийм байдлаар юунд ч хүрэхгүй; бид аливаа зүйлийг аналитик байдлаар хандах хэрэгтэй.
Ноцтой судалгаагаар 76 мм-ийн Шерман буу нь BPS-ийн ачаар хуяг дуулга илүү нэвтэрч байсан боловч тэсрэх хүчтэй цохилтын хувьд 85 мм-ийн Т-34 буунаас доогуур байв. Паритет!
Т-34 нь илүү зузаан хажуугийн хуягтай, хуягны хавтан нь оновчтой налуу өнцөгтэй байдаг. Нөгөө талаас, хуягны хавтангийн налуу нь сумны калибрийг хуягны зузаантай тэнцүү байх үед утга учиртай байдаг. Тиймээс Пантерын 75 мм-ийн их буу нь манай танкийн 45 мм-ийн налуу тал, Америкийн 38 мм-ийн шулуун талыг хоёуланг нь тугалган цаас шиг нэвт шингээв. Би "faust cartridges"-ийн тухай ч яриагүй байна ...
Шерманчуудын байлдааны чадварыг Ленд-Түрээсийн "гадаадын машинууд" зөвхөн харуулын дивизүүдээр үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн нь хамгийн тод харуулж байна. Тав тухтай тулалдааны тасалгаанаас гадна Шерман нь бага мэддэг давуу талуудтай байсан: жишээлбэл, бусад дунд танкуудаас ялгаатай нь хүнд пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Танкеруудад цамхагийн нарийвчлалтай, тохиромжтой гидравлик хөтөч таалагдсан - тэдний цохилт үргэлж анхных байсан. Шерман бас чимээгүй байсан (Т-34 маш их чимээ шуугиантай байсан тул километрийн зайд сонсогдов).
Олон төрлийн загвараар үйлдвэрлэсэн 49 мянган танкаас гадна (тус бүр нь тодорхой даалгаварт зориулагдсан), 2 төрлийн олон хөөргөх пуужингийн систем, 6 өөрөө явагч артиллерийн бэхэлгээ, 7 төрлийн гүүр тавих машин, трактор, засвар, сэргээн босгох машинууд бий болсон. Шерманчуудын үндэс суурь.
Т-34 нь бас энгийн зүйл биш: алуурчин СУ-100 танк устгагч, хүчирхэг СУ-122 довтолгооны буу, гурван төрлийн трактор, ТМ-34 гүүрний давхарга, SPK-5 өөрөө явагч краныг явах эд анги дээр бүтээжээ. Зөвлөлтийн танкийн. Паритет!
Бидний харж байгаагаар ялгаа нь хамгийн бага, танк бүр өөрийн гэсэн сайн байдаг. Шерманд дутагдаж байгаа цорын ганц зүйл бол тэр тод, эмгэнэлт тулаан юм: Африкийн хамгаалагдсан хязгаарлагдмал орчин, Арденн дахь өвлийн зугаа цэнгэл, Зүүн фронт дахь хязгаарлагдмал дүр төрх нь хатуу ширүүн Т-34-т тохиолдсон дөрвөн жилийн цуст эмх замбараагүй байдалтай харьцуулах аргагүй юм.
Хувийн Panzerwaffe
1941 оны зун Германы T-IV-ийн хувьд бүх зүйл муу болсон - Зөвлөлтийн бүрхүүлүүд түүний 30 мм-ийн талыг картон цаас шиг цоолж байв. Үүний зэрэгцээ богино хошуутай 75 мм-ийн KwK.37 бууны "хожуул" нь Зөвлөлтийн танкийг хол зайд ч нэвтэрч чадахгүй байв.
Радио станц, Карл Зейссийн оптик нь мэдээжийн хэрэг сайн, гэхдээ жишээлбэл, T-IV дээрх дамжуулалт сүйрвэл юу болох вэ? Өө, энэ бол Марлезон балетын хоёр дахь хэсэг байх болно! Хурдны хайрцгийг салгасан цамхагийн мөрний оосороор татаж авна. Мөн та ажил дээрээ асуудалтай гэж хэлсэн ...
Т-34-т ийм заль мэх байгаагүй - танкийн арын хэсгийг задалж, MTO руу нэвтрэх боломжийг нээжээ.
1942 он гэхэд техникийн давуу байдал Германчуудад буцаж ирсэн гэж хэлэх нь зөв юм. Шинэ 75 мм-ийн KwK.40 их буу, хүчитгэсэн хуягтай Т-IV нь хүчтэй өрсөлдөгч болжээ.
Харамсалтай нь, T-IV нь шилдэг цолонд тохирохгүй байна. Ялалтын түүхгүй хамгийн сайн танк юу вэ?! Тэд хэтэрхий цөөхөн зүйлийг цуглуулсан: Гуравдугаар Рейхийн супер аж үйлдвэр 7 жилийн хугацаанд 8686 танкийг ямар нэгэн байдлаар эзэмшиж чадсан. Тэд зөв зүйл хийсэн ч байж магадгүй... Суворов ч бас тоогоор биш, ур чадвараар тэмцэх хэрэгтэй гэж сургасан.
Төслийн гамшиг
Эцэст нь домогт "Ирвэс". Дайны ид оргил үед шинэ дунд танк бүтээх Германы оролдлого нь бүрэн бүтэлгүйтсэн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. "Пантер" нь том хэмжээтэй, нарийн төвөгтэй болж хувирсан тул дунд танкийн гол чанар болох олон нийтийн сэтгэл татам чанараа алдсан. Хоёр фронтод дайн хийхэд 5976 машин дэндүү цөөхөн болсон.
Техникийн үүднээс авч үзвэл Panther нь Т-34-ээс дээш толгой ба мөр байсан боловч түүнийг хэт өндөр үнээр худалдаж авсан - 45 тонн амрах жин, мөнхийн үйл ажиллагааны асуудал. Үүний зэрэгцээ, хачирхалтай тохиолдлоор Пантер нь зэвсэггүй болсон: 75 мм-ийн бууны туранхай тор нь танкийн асар том биений дэвсгэрийн эсрэг тод диссонанс мэт санагдаж байна. (Тэд Panther II-ийн дутагдлыг ердийн 88 мм-ийн их буу суурилуулж засна гэж амласан).
Тийм ээ, Пантер нь хүчтэй бөгөөд аюултай байсан ч өртөг зардал, хөдөлмөр их шаарддаг үйлдвэрлэл нь Tiger танктай ойртсон. Үүний зэрэгцээ хүчин чадал нь ердийн дунд танкийн түвшинд хэвээр байв.
Үр дүн
Таны ойлгосноор хамгийн сайн танк байхгүй байна. Энэ даалгаварт хэт олон параметр, нөхцөл бий. Т-34-ийн загвар нь шинэлэг зүйл байсан нь мэдээжийн хэрэг, үүнтэй зэрэгцэн Уралын үйлдвэрүүдийн ажилчдад өөр нэг зохион бүтээгчдийн цомыг гардуулах ёстой - тэд танкийг их хэмжээгээр (илүү зөв, супер масс) үйлдвэрлэж эхэлснээр амжилт гаргасан. Манай эх орны хувьд хамгийн хэцүү үе. Байлдааны үр дүнтэй байдлын хувьд Т-34 нь эхний аравт багтах магадлал багатай юм. Ямар ч “Нашорн” танк бүрт учруулсан хохирлын хэмжээгээр “гучин дөрөв”-ийг туузан дээр тавина. Энд маргаангүй удирдагч бол ялагдашгүй "Бар" юм.
Т-34, Серби, 1996 он.
Гэсэн хэдий ч бас нэг хамгийн чухал зүйл байдаг - стратегийн нөхцлүүд. Энэхүү өрсөлдөөний дагуу танк бүрийг геополитикийн хэмжээнд армийн амжилтанд хувь нэмэр оруулах элемент гэж үзэх ёстой. Энд Т-34 хурдацтай оргилд гарч байна - танкныхаа ачаар Зөвлөлт Холбоот Улс дэлхийн цаашдын түүхийг тодорхойлсон фашизмыг ялав.
Танк барих оюутан
Ленинградын механик инженерийн дээд сургуулийн цэрэг-механикийн тэнхимийн оюутан Михаил Кошкин Горькийн автомашины үйлдвэрт практик сургалтаа дүүргэсэн бөгөөд тэр үед өөрсдийн танк бүтээх ажил эхэлсэн. Төгсөлтийн өмнөх дадлага хийхийн тулд би К.Е.-ийн нэрэмжит Ленинградын №174 үйлдвэр - OKMO-ийн туршилтын дизайны инженерийн тэнхимд суралцсан. Ворошилов, Большевикийн үйлдвэрийн танк үйлдвэрлэлийн үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Өөртөө итгэлтэй, хүмүүстэй сайн харьцдаг Кошкин нь GAZ-ийн удирдлагуудад таалагдсан бөгөөд үйлдвэр нь танк үйлдвэрлэхэд өөрийн гэсэн дизайны боловсон хүчингүй байсан нь илт байв. Михаил Ильич төгсөлтийн өмнөх дадлага хийхээс өмнө Горькийгаас Кошкины хүнд үйлдвэрийн ардын комиссариатын албанд хувийн дуудлага ирсэн нь гайхах зүйл биш юм. Гэхдээ тэр өөрөө бие даасан дизайны ажилд хангалттай мэдлэггүй гэдгээ маш сайн ойлгосон бөгөөд GAZ-д үүнийг авах хүн байхгүй байсан бололтой. Тиймээс хуваарилах комисс Горькийн Кошкинд "захиалга" өгсөн тухай мэдээлэхэд тэрээр OKMO-д томилолтоор шийджээ.
Горькийн оршин суугчдын хамгийн идэвхтэй ардын комиссаруудын нэг Серго Орджоникидзед хандсан хүсэлтээс хэний үг давж чадах вэ? Кошкин хувь заяагаа нэг удаа эргүүлсэн хүнээс ийм хүнийг олжээ. Михаил Ильич түүнийг Ленинградад үлдээхийг хүсч Сергей Киров руу хандав. Тэрээр "бурхан хүүгийн" хүслийг хүндэтгэсэн: хэдхэн сар амьдрах хугацаа үлдсэн Ленинградын хүчирхэг удирдагч Кошкиныг өөрийнхөө хүссэн газарт томилохыг баталгаажуулав. Хэдэн сарын дараа, аль хэдийн 1935 онд ирээдүйн "гучин дөрөв" -ийг бүтээгч ажиллаж байсан Ленинградын 185-р туршилтын инженерийн үйлдвэрийг нас барсан Кировын нэрээр нэрлэжээ.
Ленинград төгссөн
Энд л LMSI-ийн цэрэг-механикийн ангийг төгссөн Михаил Кошкин танкийн дизайны үндсийг сурчээ. Түүний шууд удирдагчдын дунд Семён Гинзбург, Николай Барыков зэрэг домогт танк зохион бүтээгчид байв. 185-р үйлдвэрийн дизайны товчоо голчлон дунд танктай холбоотой байсан нь түүний цаашдын ажлын чиглэлийг урьдчилан тодорхойлсон.
Зохион бүтээгчийн албан тушаалд ирсэн Михаил Кошкин дунд танк бүтээх анхны туршлагаа дизайны товчоо Т-29 танкийг боловсруулж байх үед олж авсан. Энэ чиглэлийн ажлыг Зөвлөлтийн өөр нэг домогт танк үйлдвэрлэгч - дизайны товчооны тэргүүлэх дизайнер, профессор Николай Зейц удирдсан. Таван хувь үйлдвэрлэсэн туршилтын дунд танк хэзээ ч үйлдвэрлэгдэж байгаагүй ч түүн дээрх бүтээн байгуулалтыг дараагийн төсөлд ашигласан - Т-111 гэгддэг Т-46-5 дунд танк.
Энэхүү хуягт тээврийн хэрэгслийн суурь нь Т-46 хөнгөн танк байсан бөгөөд энэ нь өөрийгөө нотолсон боловч танк эсэргүүцэх их бууг тэсвэрлэх чадваргүй болсон Т-26 хөнгөн танкийг орлох ёстой байв. Испанид тулалдаж байсан туршлага дээр үндэслэн ирэх дайны тулалдааны талбар нь дунд танкуудад хамаарах нь тодорхой болоход 185-р үйлдвэрийн дизайны товчоо жилийн турш сумны хамгаалалттай хуягтай өөрийн тээврийн хэрэгслийг аль хэдийн боловсруулж байжээ. Хамгийн гол нь энэ бол төслийн үндсэн чухал тал байсан юм! - зөвхөн дугуйгаар хөдлөх чадваргүй: Семён Гинзбург болон түүний харьяа байгууллагуудын ихэнх нь дугуйт гишгүүртэй танкны санааг аль хэдийн утгагүй гэж үзсэн. Загвар зохион бүтээгчид сайн ойлгосон: цэвэр замтай тээврийн хэрэгсэл нь илүү их шинэчлэлттэй, илүү зузаан хуягтай, дизайн нь технологийн хувьд илүү дэвшилтэт, энгийн байдаг.
Эдгээр бүх санааг Михаил Кошкин оролцсон Т-46-5-ын загварт анхлан ажиллаж эхэлснээс хойш оруулсан болно. Гэвч тэрээр удаан хугацаанд шинэ танк бүтээж чадаагүй: 1936 оны сүүлээр жирийн дизайнераас дизайны товчооны орлогч дарга болтлоо хоёрхон жилийн дотор ажиллаж, Харьковын дизайны товчоог бэхжүүлэхээр шилжүүлэв. Зүтгүүрийн үйлдвэр нь BT цувралын дугуйт гинжит савны гол үйлдвэрлэгч юм. Яг л энд, Харьковт түүнийг хамгийн сайхан цаг нь хүлээж байсан бөгөөд цуурай нь сонсогддог тэр л дэлбэрэлт байв.
Харьковын томилогдсон хүн
...1936 оны арванхоёрдугаар сарын 28-нд Хүнд үйлдвэрийн ардын комиссар Серго Орджоникидзе хуучнаар Коминтерний нэрэмжит Харьковын зүтгүүрийн үйлдвэрийн 183 дугаар заводын танк зохион бүтээх товчооны даргаар Михаил Ильич Кошкиныг томилсон тушаалд гарын үсэг зурав. Загварын товчоонд 1-р сарын эхээр хотод ирсэн шинэ хүн эргэлзээтэй харагдсан. Намын хуучин аппаратчин, саяхан их сургууль төгссөн, хэд хэдэн дарга нарынхаа баривчлагдан, мөрдөн байцаалтын явцад гарз хохиролгүй амьд гарч чадсан хүн... Товчхондоо, Кошкиныг Харьковт болгоомжтой хүлээж авсан. Зураг төслийн товчоо ноцтой халуурч байгаа нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Шинэ БТ-7 савны хурдны хайрцгийн найдваргүй байдлыг төлсөн захирал асан Афанасий Фирсов албан тушаалаасаа чөлөөлөгдөж, энгийн загвар зохион бүтээгчээр ажиллаж байна. Товчоо нь үнэндээ хоёр хэсэгт хуваагдсан: зарим инженерүүд шинэ танк бүтээж байхад зарим нь аль хэдийн ашиглалтад орсон танкуудаа амьдралд оруулахын тулд өдөр шөнөгүй ажиллаж байна.
Юуны өмнө Фирсов өөрөө зааварчилж, хүмүүжүүлсэн Михаил Кошкин угсрах шугам дээр BT-7-ийн асуудлыг шийдвэрлэхээр шийдсэн нь гайхах зүйл биш юм. Тун удалгүй тэргүүлэгч дизайнер Александр Морозов болон бусад хамтрагчдынхаа тусламжтайгаар тэрээр BT хурдны хайрцгийн найдвартай байдлыг сайжруулж чаджээ. Удахгүй өндөр хурдны савны өлөн зэлмүүн байдлын асуудлыг шийдэх шийдэл олдох болно. Кошкины удирдлаган дор BT-7 дээр шавхагдсан, түлш зарцуулдаг бензин хөдөлгүүрийн оронд үйлдвэрийн ажилчид энд бүтээгдсэн "өндөр хурдны дизель" BD-2 суурилуулж байна. Тэр бол удахгүй В-2 индексийг авч, ирээдүйн "гучин дөрөв" -ийн зүрх болно. Үүнийг мөн өндөр хурдны танкийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт болох BT-7M дээр суурилуулах болно.
Гэхдээ аль хэдийн ашиглалтад орсон BT-7-ийн шинэчлэл, BT-9-ийн дараагийн дугуйт замтай өөрчлөлтийг бий болгох дизайны ажил ч Михаил Кошкины хувьд үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм ажил байсангүй. Ирээдүй нь зөвхөн гинжит танкуудад хамаатай гэдгийг сайн ойлгосон тэрээр практик дээр үзэл бодлоо батлах боломжийг хайж байв. Ийм боломж нь 1937 оны намар KB-24-ээс Михаил Ильич болон түүнтэй ижил төстэй хүмүүст тохиолдсон юм. Яг энэ үед Улаан армийн Автомашин, танкийн газар харьковчуудад БТ-20 шинэ танк бүтээх үүрэг өгсөн юм. Бүрхүүлд тэсвэртэй хуяг, 45 мм-ийн их буу, налуу хуяг бүхий хөнгөн танк бүтээх тухай баримт бичигт 1937 оны 10-р сарын 13-нд гарын үсэг зурав. Чухамдаа энэ өдрөөс эхлэн Т-34 танкийн хувь заяаг тоолж болно.
Т-34 бол Зөвлөлтийн анхны масс үйлдвэрлэсэн дунд танк юм. 30-аад онд дотоодын танк барихад хоёр туйл тохиолдсон. Нэг талаас - хөнгөн танкууд. Тэд хурд, хөдөлгөөн, маневрлах чадвартай байсан ч нөгөө талаар сумны хамгаалалт муутай, суурилуулсан зэвсгийн гал багатай байв. Эсрэг туйлд хүчтэй хуяг дуулга, хүчирхэг зэвсэг бүхий хүнд танкууд байсан боловч нэгэн зэрэг удаан, удаан байв. Т-34 нь хөнгөн танкийн маневрлах чадварыг өндөр түвшний хуяг хамгаалалт, хүнд танкийн түвшинд хүчирхэг зэвсэгтэй хослуулсан. Т-34 нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн алдартай танк гэж тооцогддог - 1940-1947 он хүртэл ЗХУ-ын долоон үйлдвэр, дайны дараа Польш, Чехословак улсад 60 мянга гаруй янз бүрийн өөрчлөлттэй Т-34 танк үйлдвэрлэсэн.
Т-34 танкийг Коминтерний нэрэмжит Харьковын зүтгүүрийн үйлдвэрийн 183-р зураг төслийн товчоонд ерөнхий зохион бүтээгч Михаил Ильич Кошкины удирдлаган дор зохион бүтээжээ. Энэ үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт болон Ажилчин тариачдын Улаан армитай хамт Т-34 нь 1930-аад оны алдартай BT хөнгөн танкуудыг сольсон. Тэдний удам угсаа нь 1931 онд ЗСБНХУ-д цамхаггүйгээр оруулж ирсэн Америкийн Кристи танктай холбоотой бөгөөд баримт бичигт "Хөдөө аж ахуйн трактор" гэж бичигдсэн байдаг. Энэхүү импортын тээврийн хэрэгсэлд үндэслэн Зөвлөлт Холбоот Улсад өндөр хурдны танкийн бүхэл бүтэн гэр бүлийг боловсруулсан. 30-аад онд энэ цувралын машинууд шинэчлэгдэж, BT-2, BT-5, BT-7 индекстэй үйлдвэрлэлийн загварууд болов. Мэдээжийн хэрэг, BT-7, T-34 бол өөр өөр ангиллын танкууд юм. Тэдний байлдааны жингийн ялгаа маш том - BT-ийн хувьд 13.8 тонн, Т-34-ийн хувьд 30 тонн. Гэсэн хэдий ч нэгдүгээрт, Коминтерний нэрэмжит Харьковын зүтгүүрийн үйлдвэрийн анхны үйлдвэрлэгч болох Т-34-ийн хувьд BT-7 нь өмнөх "хуучин", Т-34 нь дараагийн "шинэ" үндсэн загвар болох "гучин жил" байв. -дөрөв" нь ижил үйлдвэрлэлийн хүчин чадалтай BT-ийг сольсон. Хоёрдугаарт, дайны өмнөх BT цуврал ба дайны үеийн Т-34 хоёулаа ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний хамгийн алдартай танкууд байв. Гуравдугаарт, Т-34 нь ерөнхий зохион байгуулалтыг BT-ээс өвлөн авсан. Эцэст нь, дөрөвдүгээрт, BT-7-ийн дараагийн хувилбарууд дээр V-2 дизель хөдөлгүүр анх гарч ирсэн бөгөөд үүнийг бүх Т-34 дээр суурилуулах болно.
BT танк
1937 он гэхэд BT танкийг ажиллуулах арвин туршлага хуримтлуулж, Зөвлөлтийн танкийн багийнхан Испанийн иргэний дайнд оролцсон нь эдгээр танкуудыг жинхэнэ байлдааны нөхцөлд турших боломжтой болсон. Үүний үр дүнд гурван үндсэн дутагдал илэрсэн. Нэгдүгээрт, хөнгөн хуягт машин нь дайсны их буунд хэт эмзэг болсон, учир нь түүний хуяг нь сум нэвтэрдэггүй хамгаалалтад зориулагдсан байв. Хоёрдугаарт, дугуйтай гишгүүртэй хөдөлгүүрийн улмаас танкийн улс хоорондын ур чадвар нь хүссэн зүйлээ орхисон. Гуравдугаарт, бензин хөдөлгүүр нь тулалдаанд дизель хөдөлгүүрээс илүү аюултай байдаг - сум тусах үед бензиний сав нь дизель савнаас хамаагүй хялбар бөгөөд хүчтэй гал авалцдаг.
1937 оны 10-р сарын 13-нд Улаан армийн Автомашины танкийн газар (ABTU) Харьковын үйлдвэрт дунд танк зохион бүтээх техникийн даалгавар өгч, анх А-20 эсвэл БТ-20 гэж нэрлэжээ. Эхний ээлжинд байлдааны жин нь 13-аас 19 тонн болж нэмэгдсэн шинэ танк, шинэ V-2 дизель хөдөлгүүр нь өмнөх BT загваруудын нэгэн адил дугуйт замтай явах эд ангиудыг хадгалахаар төлөвлөж байсан. А-20 дээр ажиллаж байхдаа М.И. Кошкин хуягны зузаан, зэвсгийн хүчийг нэмэгдүүлэх, бартаат замын чадварыг сайжруулахын тулд дугуйтай явах эд ангиудын загвараас татгалзаж, гинжит загвараас татгалзах шаардлагатай байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Кошкин дугуйт гишгүүртэй хөдөлгүүрийн системийг хадгалахыг дэмжсэн олон нөлөө бүхий өрсөлдөгчидтэй байв. Кошкиний хэд хэдэн хамт олон болох танк зохион бүтээгчдийг НКВД ардын дайсан хэмээн баривчилжээ. Гэсэн хэдий ч бүтэлгүйтсэн тохиолдолд хорлон сүйтгэх гэмт хэргийн хохирогч болох эрсдэлтэй байсан ч Михаил Ильич шинэ гинжит хөдөлгүүрийг зоригтой, шийдэмгий, тууштай дэмжив.
Энэ эсвэл бусад схемийн давуу талыг практикт үнэлэхийн тулд дугуйт гинжит А-20 ба 19 тонн жинтэй, 20-25 мм хуяг зузаантай A-32 гэсэн хоёр прототип танкийг зохион бүтээх шаардлагатай байв. . Энэ хоёр төслийг 1938 оны 5-р сарын 4-нд болсон Батлан хамгаалах хорооны хурлаар хэлэлцсэн бөгөөд үүнд И.В. Сталин, Улс төрийн товчооны гишүүд, цэргийн албан хаагчид, дизайнерууд. Испанид болсон тулалдаанд оролцсон танкийн инженер А.А. Ветров илтгэлдээ хувийн байлдааны туршлага дээрээ үндэслэн гинжит танкийг дэмжсэн - дугуйт хөдөлгүүр нь найдваргүй, засварлахад хэцүү байсан. Ветровыг Кошкин идэвхтэй дэмжиж байсан - гинжит загвар нь метал бага зарцуулдаг, үйлдвэрлэхэд хялбар, хямд байдаг тул гинжит танкийг ижил зардлаар цувралаар үйлдвэрлэх цар хүрээ нь дугуйтай савны үйлдвэрлэлийн хэмжээнээс хамаагүй их байх болно гэдгийг онцлон тэмдэглэв. - замтай танкууд. Үүний зэрэгцээ дугуйтай хувилбарыг дэмжигчид байсан - ABTU-ийн дарга, корпусын командлагч Д.Г. Павлов болон бусад илтгэгчид ердийн дугуйтай танкны төлөө идэвхтэй кампанит ажил өрнүүлэв. Үүний үр дүнг Сталин нэгтгэн дүгнэж, хоёр төрлийн танк барих, туршихыг санал болгов.
Тиймээс 1938 онд дугуйт замтай А-20 ба гинжит А-32 гэсэн хөдөлгүүрийн төрлөөр ялгаатай хоёр танкийн прототипийг туршиж үзсэн. Эдгээр танкуудын их бие, эрчим хүчний нэгж, цамхагны хэмжээ ижил байв. Гэхдээ А-32 явах эд анги нь ирээдүйн үйлдвэрлэлийн Т-34 шиг таван замын дугуйг аль хэдийн хүлээн авсан. Эхлээд А-20 ба А-32-ийн харьцуулсан туршилтууд нь дизайны тодорхой давуу талыг илрүүлээгүй.
Кошкин гинжит тэрэгний давуу талыг нотлох боломжийг хайж байв. Хоёр дан загвар хийсэн ч дугуйтай гинжит тэрэгний угсралт, угсралт нь гинжит тэрэг үйлдвэрлэхээс хамаагүй их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаарддаг гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Нэмж дурдахад, далайн туршилтын үеэр Михаил Ильич хүнд дугуйны хурдны хайрцгийг устгаснаар танкийн хуягны зузаан, жин, суурилуулсан зэвсгийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой гэж маргажээ. Гинжит хөдөлгүүрийн систем нь танкийг илүү сайн хамгаалж, зэвсэглэсэн болгодог. Үүний зэрэгцээ, дугуйтай танк нь бартаат замын нөхцөлд улс хоорондын замд гарах чадвараа гамшигт алддаг.
1939 оны 9-р сард засгийн газрын гишүүдэд танкийн тоног төхөөрөмжийн шинэ загваруудыг үзүүлэх үеэр - К.Е. Ворошилов, А.А. Жданов, А.И. Микоян, Н.А. Кошкин тэргүүтэй Вознесенскийн Дизайн Товчоо нь гинжтэй А-32 загварын хоёр дахь өөрчлөгдсөн загварыг танилцуулав. Хөнгөн, ганган танк бүх саад бэрхшээлийг амархан даван туулж, голын эрэг дээр гарч, эгц эгц эрэг дээр авирч, бүдүүн нарс модыг амархан унагав. Үзэгчдийн бахдал хязгааргүй байсан бөгөөд Ленинградын Кировын үйлдвэрийн захирал Н.В.Барыков: "Өвөрмөц танкийн төрсөн өдрийг санаж яваарай."
1939 оны намар Харьков хотод 40-45 мм-ийн хуягны зузаанаараа А-32-аас ялгаатай сайжруулсан А-34 гинжит танкийн хоёр загварыг барьж эхэлсэн. Энэ нь одоо байгаа хөдөлгүүр болон явах эд ангиудын хувьд боломжтой хамгийн дээд хэмжээ байв. Ийм хуяг нь жинг 26-30 тонн хүртэл нэмэгдүүлж, машиныг 37 ба 45 мм-ийн калибрын танкийн эсрэг буунаас найдвартай хамгаалж байв. Шинэ бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулах нь зөвхөн хянах хөтөчийн ачаар боломжтой болсон.
Т-34-ийг бий болгоход шинэ үеийн хөдөлгүүр бий болсон нь чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Харьковын дизайнерууд K.F. Челпан, И.Я. Трашутин, Я.Е. Викман, I.S. Бер болон тэдний нөхдүүд 400-500 морины хүчтэй 12 цилиндртэй V хэлбэрийн V-2 дизель хөдөлгүүрийг зохион бүтээжээ. Хөдөлгүүр нь тухайн үеийн дэвшилтэт хийн түгээлтийн схемээр ялгагдана. Цилиндрийн толгой бүр нь хоёр тэнхлэгтэй (орчин үеийн машинууд шиг) байв. Хөтөч нь гинж эсвэл бүсээр биш, харин босоо амаар хийгдсэн - толгой тус бүрт нэг. Хугацааны босоо ам нь эргүүлэх хүчийг аль нэгэнд дамжуулсан бөгөөд энэ нь эргээд хос араа ашиглан толгойн хоёр дахь тэнхлэгийг эргүүлэв. B-2-ийн сонирхолтой шинж чанар нь хуурай тосолгооны систем байсан бөгөөд энэ нь нэмэлт газрын тосны нөөцийг шаарддаг. B-2 нь гадаадын ямар ч загварын хуулбар биш харин анхны бүтээн байгуулалт байсан гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй. Зохион бүтээгчид тухайн үеийн поршений онгоцны хөдөлгүүрээс техникийн шийдлүүдийг зээлж авч чадаагүй л бол.
Т-34-ийн зохион байгуулалт нь дараах байдалтай байв. Урд нь багийн тулааны тасалгаа байна. Жолооч нь дотоодын машины жолооч шиг зүүн талд суув. Түүний хажууд радио операторын байр байсан бөгөөд түүний урд цамхагийн налуу урд талын хавтан дээр пулемёт зогсож байв. Цамхгийн арын хэсэгт багийн командлагч болон гол калибрын буу ачагчийн суудал байв. Харилцаа холбоо нь үргэлж сайн ажилладаггүй тул командлагч жолоочид өвөрмөц байдлаар тушаал өгдөг байв. Тэр зүгээр л гутлаа зүүн эсвэл баруун мөрөнд, ар тал руу нь түлхсэн. Энэ нь баруун, зүүн тийш эргэх, хурдлах, тоормослох, эргэх ёстой гэсэн үг гэдгийг хүн бүр маш сайн ойлгосон.
Хөдөлгүүр ба дамжуулах тасалгаа нь байлдааны тасалгааны ард байрладаг байв. Хөдөлгүүрийг уртааш дагуу суурилуулсан бөгөөд дараа нь гол шүүрч авдаг бөгөөд энэ нь гинжит машинд машины шүүрч авахтай ижил үүрэг гүйцэтгэдэг. Дараа нь дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг байв. Үүнээс эцсийн хөтөчийн хурдны хайрцгуудаар дамжуулан эргүүлэх хүчийг хажуугийн шүүрч авах ба замуудын жолоодлогын арын араанууд руу нийлүүлсэн. Дайны үед аль хэдийн 1943 он гэхэд 4 шатлалт хурдны оронд 5 шатлалт хурдны хайрцгийг аажмаар үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж эхэлсэн.
Явах эд анги нь хоёр талдаа таван том давхар замын дугуй, хойд талын жолоодлогын дугуй, урд талын сул дугуй (сул дугуй) -аас бүрдэнэ. Хажуу талдаа дөрвөн өнхрөх нь тусдаа хаврын түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон байв. Пүршийг хуягласан их биеийн хажуугийн дагуу босоо амуудад ташуу байдлаар суурилуулсан. Нум дахь анхны булны түдгэлзүүлэлт нь ган бүрхүүлээр хамгаалагдсан байв. Олон жилийн туршид янз бүрийн үйлдвэрүүдэд дор хаяж 7 төрлийн замын дугуй үйлдвэрлэсэн. Эхлээд тэд резинэн дугуйтай байсан бол дайны үеийн резин хомсдолоос болж дотоод цочрол шингээх чадвартай дугуйгүй дугуй үйлдвэрлэх шаардлагатай болжээ. Тэдэнтэй тоноглогдсон танк илүү чанга дуугарав. Lend-Lease-ээр резин орж ирэхэд дахин боолт гарч ирэв. Катерпиллар нь 37 хавтгай, 37 нурууны замаас бүрдсэн байв. Уг машин нь хоёр сэлбэг зам, хоёр домкратаар хангагдсан.
1940 оны 3-р сарын 17-нд Кремльд танкийн тоног төхөөрөмжийн шинэ загваруудыг тус улсын дээд удирдагчдад үзүүлэхээр төлөвлөжээ. Хоёр Т-34 прототипийн үйлдвэрлэл дөнгөж дуусч, танкууд өөрсдийн хүчээр хөдөлж, бүх механизм нь ажиллаж байв. Гэвч машинуудын хурд хэмжигч эхний хэдэн зуун километрийг зүгээр л тоолж байв. Тухайн үед мөрдөгдөж байсан стандартын дагуу танкийн миль нь хоёр мянган километрээс илүү байх ёстой байв. Михаил Ильич Кошкин гүйж, шаардлагатай миль хийх цаг гаргахын тулд Харьковоос Москва хүртэл прототип машинуудыг өөрийн хүчээр жолоодохоор шийджээ. Энэ бол эрсдэлтэй шийдвэр байсан: танкууд нь хүн амд үзүүлэх боломжгүй нууц бүтээгдэхүүн байв. Нийтийн замаар зорчих нэг баримтыг НКВД улсын нууц задруулсан гэж үзэж болно. Мянган километрийн замд жолооч-механик, засварчдад үнэхээр танил бус, шалгагдаагүй техник ямар ч эвдрэлээс болж эвдэрч, осолд ордог. Түүнээс гадна 3-р сарын эхэн үе бол өвөл хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч гүйлт нь шинэ машинуудыг эрс тэс нөхцөлд турших, сонгосон техникийн шийдлүүдийн зөв эсэхийг шалгах, танкийн эд анги, угсралтын давуу болон сул талуудыг тодорхойлох онцгой боломжийг олгосон.
Кошкин энэ гүйлтийн төлөө асар их хариуцлага хүлээсэн. 1940 оны 3-р сарын 5-аас 6-нд шилжих шөнө Харьковоос цуваа гарч ирэв - өнгөлөн далдалсан хоёр танк, нэг нь түлш, багаж хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгсэл ачсан Ворошиловец тракторын хамт, хоёр дахь нь зорчигчийн биетэй " кунг” оролцогчид амрах боломжтой. Замын нэг хэсэгт Кошкин өөрөө шинэ танкуудыг жолоодож, үйлдвэрийн жолоочийн механикчтай ээлжлэн хөшүүрэг дээр сууж байв. Нууцлалыг хадгалах үүднээс энэ маршрут нь Харьков, Белгород, Тула, Москва мужуудын цаст ой мод, талбай, бартаат газар нутгаар дамжин өнгөрчээ. Бартаат замд, өвлийн улиралд, нэгжүүд хязгаар хүртэл ажилласан; Гэвч ирээдүйн Т-34-үүд 3-р сарын 12-нд Москвад хүрсэн хэвээр байна. Нэг тээврийн хэрэгслийн гол шүүрч нь эвдэрсэн. Түүнийг солих ажлыг Черкизово дахь танк засварын үйлдвэрт хийсэн.
Товлосон өдөр буюу 17-ны өдөр хоёр машиныг танк засварын үйлдвэрээс Кремль рүү зөөв. Гүйлтийн үеэр M.I. Кошкин ханиад хүрэв. Шоуны үеэр тэрээр хүчтэй ханиалгаж байсныг Засгийн газрын гишүүд хүртэл анзаарчээ. Гэсэн хэдий ч шоу нь өөрөө шинэ бүтээгдэхүүний ялалт байсан юм. Тестер Н.Носик, В.Дюканов нараар ахлуулсан хоёр танк Кремлийн Ивановская талбайг тойрон нэг нь Троицкийн хаалга руу, нөгөө нь Боровицкийн хаалга руу явав. Хаалганд хүрэхээсээ өмнө тэд гайхалтай эргэж, бие бие рүүгээ гүйж, чулуун дээрээс оч цацаж, зогсоод эргэж, өндөр хурдтайгаар хэд хэдэн тойрог хийж, нэг газар тоормослов. I.V. Сталин гялалзсан, хурдан машинд дуртай байв. Түүний үгсийг янз бүрийн эх сурвалжууд өөр өөрөөр дамжуулдаг. Зарим гэрчүүд Иосиф Виссарионович хэлэхдээ: "Энэ бол танкийн хүчний хараацай байх болно" гэж хэлсэн бол бусад хүмүүсийн үзэж байгаагаар "Энэ бол танкийн хүчний анхны хараацай" гэсэн хэллэг өөр сонсогдов.
Үзэсгэлэнгийн дараа хоёр танкийг Кубинка сургалтын талбайд туршиж, янз бүрийн калибрын буугаар туршилт хийсэн нь шинэ бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлын өндөр түвшинг харуулав. Дөрөвдүгээр сард Харьков руу буцах аялал болов. М.И. Кошкин дахин төмөр замын тавцангаар биш, харин хаврын гэсэлтийн үеэр өөрийн хүчээр аялахыг санал болгов. Зам зуур нэг танк намаг руу унав. Анхны ханиадаасаа арай ядан эдгэрч байсан загвар зохион бүтээгч маш их норж, даарч байв. Энэ удаад өвчин хүндрэл болж хувирав. Харьков хотод Михаил Ильич удаан хугацаагаар эмнэлэгт хэвтэж, биеийн байдал нь муудаж, удалгүй тахир дутуу болсон - эмч нар түүний нэг уушгийг авчээ. 1940 оны 9-р сарын 26-нд Михаил Ильич Кошкин таалал төгсөв. Т-34-ийг шинэ ерөнхий дизайнер А.А.-ийн удирдлаган дор эзэмших ёстой байв. Морозов.
Шинэ танкийг нэвтрүүлэхэд GABTU болон Дундад Инженерийн Ардын Комиссариат хоёр удаа үйлдвэрлэлийн хөгжлийг зогсоохыг оролдсон. Аугаа эх орны дайны эхэн үед л Т-34-ийг олноор үйлдвэрлэх эцсийн шийдвэр гарсан.
Т-34-ийн анхны хувилбарууд өөр өөр зэвсэгтэй байв. Цамхаг дээр суурилуулсан гол калибрын буу нь ямар ч танкийн чухал дүрслэл бөгөөд 30.5 калибрын тортой 76.2 мм-ийн L-11 буу байв. Удалгүй үүнийг 31.5 урттай илүү дэвшилтэт F-32 буугаар сольсон. Хожим нь 1941 онд, ялангуяа Т-34-ийн хувьд В.Н. Грабина ижил 76.2 мм калибрын F-34 их бууг зохион бүтээсэн нь 41 калибрын торхтой байсан нь өмнөх үеийнхээсээ хамаагүй давуу байв. Стандарт пулемёт нь 7.62 калибрын DT байв. Шууд галд зориулсан дурангийн харааг TOD-6 гэж нэрлэдэг байв. Гол бууны калибрын хувьд 1943 оны 12-р сараас өмнө үйлдвэрлэсэн танкуудыг Т-34-76 гэж нэрлэдэг.
Харьковын зүтгүүрийн үйлдвэрээс гадна Сталинградын тракторын үйлдвэрт дайн эхлэхээс өмнө Т-34 үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Нийтдээ 1941 оны 6-р сарын 22 хүртэл 1225 Т-34 Улаан армид алба хааж байснаас 967 нь баруун дүүрэгт дуусчээ. Дайн эхэлснээр 1941 оны 7-р сарын 1-ний өдрийн зарлигийн дагуу Горькийн "Красное Сормово" 112-р усан онгоцны үйлдвэрт мөн үйлдвэрлэл эхэлсэн. Т-34 үйлдвэрлэхэд тохиромжтой боловсруулах бааз, краны байгууламж, цехийн булантай тул сонголт нь энэ аж ахуйн нэгжид унасан. Сормово хотод танкийн үйлдвэрлэл дайны туршид тасралтгүй үргэлжилсэн. Өөр өөр үйлдвэрүүдийн Т-34 нь бие биенээсээ эрс ялгаатай байсан - Харьков, Сталинград, Горькийд өөр машины парк байсан нь илт байв.
Харьков дахь Т-34-ийн үйлдвэрлэл 1941 оны 10-р сарын 19 хүртэл үргэлжилсэн. Фронт ойртож, тасралтгүй бөмбөгдөлтийн дор үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжийг төмөр замын тавцан дээр ачиж, Нижний Тагил руу Уралын вагоны үйлдвэр рүү нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай болсон бол үйлдвэр Харьковын 183 дугаартай хэвээр үлджээ. цехийн талбай хангалттай байна. Заримдаа кран машиныг тавцангаас ган хуудсан дээр буулгаж, тракторыг хамгийн ойрын нарс модны доор төмөр замаас машинтай хамт татан авч, ойролцоох эрчим хүчний галт тэрэгнээс эрчим хүч авч, ажилчид танк үйлдвэрлэж эхлэв. хэсэг нь хүйтэн жавар, цасанд задгай агаарт. Бид Харьковоос их хэмжээний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг авчирч чадсан нь үнэн.
Гэвч Уралвагонзавод дахь үйлдвэрлэлийг цэгцлэх үед 1942 онд Нижний Тагил хотод танк үйлдвэрлэх технологийг оновчтой болгох асар их ажил хийгдсэн нь түүний үйлдвэрлэлийг үнэхээр өргөн цар хүрээтэй болгох боломжийг олгосон юм. Юуны өмнө бид хуягласан их биеийг гагнах цоо шинэ технологийн тухай ярьж байна - автомат, урсгалын давхарга дор. Үүнийг Нижний Тагил руу нүүлгэн шилжүүлсэн Цахилгаан гагнуурын хүрээлэнгийн зохион бүтээжээ. Уг ажлыг академич Э.О. Патон.
Академич Э.О. Патон
Автомат гагнуурыг нэвтрүүлснээр бүтээмж огцом нэмэгдсэн - Т-34 бие нь тасралтгүй урсгалаар угсрах шугамаас гарч ирэв. Танкны хамгаалалт ч эрс сайжирсан нь тогтоогдсон. Туршилтын хувьд хоёр хагас биеийг гагнасан. Хажуугийн нэг хавтанг хуучин хэв маягаар гараар гагнаж хийсэн. Хоёр дахь болон хамар нь бохьны давхарга дор байдаг. Корпус өндөр тэсрэх чадвартай, хуягт цоолсон бүрхүүлүүдээр хүчтэй буудлагад өртсөн. Хамгийн анхны цохилтууд - мөн гараар гагнасан тал нь давхаргын дагуу хагарсан. Их биеийг байрлуулсан бөгөөд живсэн давхарга нь дараалан долоон шууд цохилтыг тэсвэрлэж чадсан - энэ нь хуягнаас илүү хүчтэй болсон.
1942 онд Т-34 танкийг бүтээсэнийхээ төлөө түүний гурван тэргүүлэх зохион бүтээгч - Михаил Кошкин (нас барсны дараа), Александр Морозов, Николай Кучеренко нар Сталины медалиар шагнагджээ. шагналууд.
М.И. Кошкин А.А. Морозов Н.А. Кучеренко
Т-34 дор хаяж долоон төрлийн цамхаг ашигласан - цутгамал, гагнасан, тамга. Хамгийн эртний хувилбар нь "бялуу" гэж нэрлэгддэг жижиг цамхаг юм. 1942 онд М.А. Набутовский "самар" гэж нэрлэгддэг шинэ зургаан өнцөгт цамхаг бүтээжээ. Үйлдвэрлэлийн хувьд технологийн хувьд илүү дэвшилттэй байсан. Хоёр цамхаг хоёуланд нь сууж байсан багийн хоёр гишүүний хувьд давчуу гэж тооцогддог байв.
1942 онд дахин дайсны цэргүүдийн давшилтын улмаас Сталинградын тракторын үйлдвэр бүтэлгүйтэв. Үүний зэрэгцээ Т-34-ийн үйлдвэрлэлийг Челябинскийн тракторын үйлдвэр, Омск дахь 174-р үйлдвэрт эзэмшсэн. Хэд хэдэн үйлдвэрт танк үйлдвэрлэх нь сонголтуудын тоог улам төрөлжүүлсэн. Байлдааны нөхцөлд энэ нь нэмэлт бэрхшээлийг бий болгосон. Боломжтой бол эвдэрсэн танкуудыг тулалдааны талбараас нүүлгэн шилжүүлж, заримдаа сэлбэг хэрэгслийг газар дээр нь буулгаж авдаг байв. Тэд хэд хэдэн машины амьд үлдсэн эд анги, эд анги, угсралтаас нэгийг нь угсрах гэж оролдсон. Гэхдээ заримдаа танкчин, засварчдын аймшигт янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн ижил сэлбэг хэрэгсэл хоорондоо таарахгүй байв! Сталин 183-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер А.А. Морозов, мөн янз бүрийн ургамлын хэсгүүдийг нэг стандартад хүргэхийг эрс шаардав. Тиймээс 1943 онд бүх үйлдвэрүүдийн техникийн нэгдсэн баримт бичгийг гаргасан.
1941 онд тусгай өөрчлөлтийг 1942 онд боловсруулж, эзэмшсэн - OT-34 галын сав. 1943 оны 12-р сард Т-34-ийг шинэчилж, шинэ цамхаг, шинэ калибрын буу хүлээн авч, үүний дагуу Т-34-85 гэж нэрлэв. Энэхүү өөрчлөлт нь дайны төгсгөл болон дайны дараах эхний жилүүдэд гол өөрчлөлт болсон. Өнөөдрийг хүртэл амьд үлдсэн энэ гэр бүлийн танкуудын ихэнх нь засварын үеэр суурилуулсан "наян тав"-ын цамхаг, цамхаг, буу бүхий Т-34-85 эсвэл хуучин Т-34-76 юм.
Дайны дараа V-2 дизель нь дайны дараах танкийн хөдөлгүүрүүдийн үндэс суурь болсонгүй. Мөн автомашины үйлдвэрлэлд хэрэглээгээ олсон. 25 тонны даацтай МАЗ-525 автосамосвалууд улс орны эдийн засгийг сэргээх, таван жилийн төлөвлөгөөний томоохон бүтээн байгуулалтад ажилласан. Шинэ төрлийн зэвсгийг, тэр дундаа пуужин, эдийн засгийн хамгийн хүнд ачаа тээвэрлэх зорилгоор MAZ-535/537, дараа нь MAZ-543 тракторуудыг бүтээжээ. Тэд бүгд Т-34 танкийн шинэчилсэн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Т-34 танк нь Зөвлөлтийн хамгийн алдартай танк бөгөөд Аугаа эх орны дайны үеийн хамгийн алдартай бэлгэдлийн нэг гэж тооцогддог. Байлдааны чанараараа Т-34 нь Дэлхийн 2-р дайны шилдэг дунд танкаар тодорч, дэлхийн танкийн барилгын цаашдын хөгжилд асар их нөлөө үзүүлсэн. Үүнийг бүтээх явцад Зөвлөлтийн дизайнерууд үндсэн байлдааны, үйл ажиллагааны болон технологийн шинж чанаруудын оновчтой тэнцвэрийг олж чадсан.
Т-34 танк нь А-32 туршилтын үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд 1939 оны 12-р сард ашиглалтад орсон. Гучин дөрөвний загвар нь дотоодын болон дэлхийн савны барилгын чанарын үсрэлтийг харуулж байна. Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь анх удаа сумны хамгаалалттай хуяг дуулга, хүчирхэг зэвсэг, найдвартай явах эд ангиудыг органик байдлаар хослуулсан. Сумны хамгаалалтыг зөвхөн зузаан цувисан хуягны хавтанг ашиглахаас гадна оновчтой налуугаар хангадаг. Энэ тохиолдолд хуудсыг гараар гагнуураар холбосон бөгөөд үйлдвэрлэлийн явцад автомат гагнуураар сольсон. Танк нь 76.2 мм-ийн L-11 их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд удалгүй түүнийг илүү хүчирхэг F-32 их буугаар, дараа нь F-34-ээр сольсон. Тиймээс зэвсэглэлийн хувьд энэ нь КВ-1 хүнд танктай тохирч байв.
Өндөр хөдөлгөөнийг хүчирхэг дизель хөдөлгүүр, өргөн замуудаар хангасан. Загварын өндөр бүтээмж нь Т-34-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг өөр өөр тоног төхөөрөмж бүхий долоон машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт бий болгох боломжийг олгосон. Аугаа эх орны дайны үед үйлдвэрлэсэн танкийн тоо нэмэгдэхийн зэрэгцээ тэдгээрийн дизайныг сайжруулах, үйлдвэрлэлийн технологийг хялбарчлах зорилтыг шийдвэрлэсэн. Үйлдвэрлэхэд хэцүү байсан гагнаж, цутгамал цамхагийн анхны загварыг илүү энгийн цутгамал зургаан өнцөгт цамхагаар сольсон. Өндөр үр ашигтай агаар цэвэрлэгчийг бий болгож, тосолгооны системийг сайжруулж, бүх горимын зохицуулагчийг нэвтрүүлснээр хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгасан. Үндсэн шүүрч авахыг илүү дэвшилтэт төхөөрөмжөөр сольж, дөрвөн шатлалт хурдны оронд таван шатлалт хурдны хайрцгийг нэвтрүүлсэн нь дундаж хурдыг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн. Илүү удаан эдэлгээтэй зам, цутгамал замын дугуй нь суудлын тэрэгний найдвартай байдлыг сайжруулдаг. Ийнхүү савны найдвартай байдал бүхэлдээ нэмэгдэж, үйлдвэрлэлийн хөдөлмөрийн эрчимжилт буурчээ. Бүх тулалдаанд оролцсон дайны үеэр нийт 52 мянга гаруй Т-34 танк үйлдвэрлэсэн.
Т-34 танкийг бүтээсэн түүх
1937 оны 10-р сарын 13-нд Коминтерний нэрэмжит Харьковын зүтгүүрийн үйлдвэр (183-р үйлдвэр) БТ-20 дугуйтай шинэ танкийг зохион бүтээх, үйлдвэрлэхэд тактикийн болон техникийн шаардлага тавьжээ. Энэхүү даалгаврыг биелүүлэхийн тулд Батлан хамгаалахын аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын 8-р ерөнхий газрын шийдвэрээр тус үйлдвэрт ерөнхий инженерт шууд захирагддаг тусгай дизайны товчоо байгуулжээ. Энэ нь А-20 үйлдвэрийн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Дизайн хийх явцад жин, хэмжээний шинж чанараараа А-20-тай бараг ижил төстэй өөр танкийг бүтээсэн. Үүний гол ялгаа нь дугуй хөтлөгч байхгүй байсан.
Үүний үр дүнд 1938 оны 5-р сарын 4-ний өдөр ЗСБНХУ-ын Батлан хамгаалах хорооны хуралдаанд дугуйтай А-20 ба А-32 гинжит танк гэсэн хоёр төслийг танилцуулав. Наймдугаар сард хоёуланг нь Цэргийн ерөнхий зөвлөлийн хурлаар хэлэлцэж, баталж, дараа оны эхний хагаст металлаар хийсэн.
Техникийн мэдээлэл, гадаад төрх байдлын хувьд А-32 танк нь А-20-аас ялимгүй ялгаатай байв. Энэ нь 1 тонн илүү жинтэй (байлдааны жин - 19 тонн), их бие, цамхаг нь ижил хэмжээтэй, хэлбэртэй байв. Цахилгаан станц нь ижил төстэй байсан - V-2 дизель. Гол ялгаа нь дугуй хөтлөгчгүй, хуягны зузаан (А-20-ийн хувьд 25 мм-ийн оронд 30 мм), 76 мм-ийн их буу (эхний загварт 45 мм-ийн диаметр суурилуулсан), таван зам байсан. явах эд ангид нэг талдаа дугуй.
Хоёр тээврийн хэрэгслийн хамтарсан туршилтыг 1939 оны 7-8-р сард Харьков дахь сургалтын талбайд хийсэн бөгөөд тэдгээрийн тактик, техникийн шинж чанар, ялангуяа динамик шинж чанаруудын ижил төстэй байдлыг илрүүлсэн. Зам дээрх байлдааны тээврийн хэрэгслийн хамгийн дээд хурд ижил байсан - 65 км / цаг; дундаж хурд нь ойролцоогоор тэнцүү бөгөөд дугуй, зам дээрх А-20 танкийн ажиллагааны хурд нь тийм ч их ялгаатай байгаагүй. Туршилтын үр дүнд үндэслэн массыг нэмэгдүүлэх нөөцтэй А-32-ыг илүү хүчирхэг хуяг дуулгаар хамгаалах нь зүйтэй бөгөөд үүний дагуу бие даасан хэсгүүдийн хүчийг нэмэгдүүлнэ. Шинэ танк нь А-34 гэсэн тэмдэглэгээг авсан.
1939 оны 10-р сараас 11-р саруудад 6830 кг (А-34 жин хүртэл) ачсан хоёр А-32 тээврийн хэрэгсэлд туршилт хийсэн. Эдгээр туршилтуудад үндэслэн 12-р сарын 19-нд А-34 танкийг Улаан арми Т-34 нэрээр хүлээн авав. Батлан хамгаалахын Ардын комиссариатын албан тушаалтнууд дайны эхэн үе хүртэл аль хэдийн ашиглалтад орсон Т-34 танкийн талаар хатуу санал бодолтой байсангүй. 183-р үйлдвэрийн удирдлагууд захиалагчийн саналтай санал нийлэхгүй байгаа бөгөөд энэ шийдвэрийг штаб болон Ардын комиссариат руу давж заалдаж, үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлж, армид засвар хийсэн Т-34 танк, баталгаат гүйлтийг 1000 км болгон бууруулж өгөхийг санал болгов. 3000-аас). К.Е.Ворошилов үйлдвэрийн саналтай санал нийлж маргаанд цэг тавьжээ. Гэсэн хэдий ч NIBT Polygon-ийн мэргэжилтнүүдийн тайланд дурдсан гол дутагдал буюу хөл хөдөлгөөн ихтэй нөхцөл байдал хэзээ ч засч залруулсангүй.
Анхны хэлбэрээрээ 1940 онд үйлдвэрлэгдсэн Т-34 танк нь хуягны гадаргууг маш өндөр чанартай боловсруулснаараа ялгагдана. Дайны үед байлдааны машиныг олноор үйлдвэрлэхийн тулд тэднийг золиослох шаардлагатай болсон. 1940 оны анхны үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөнд 150 цуврал Т-34 үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан бол 6-р сард энэ тоо 600 болж нэмэгдсэн. Түүнчлэн 183-р үйлдвэр болон Сталинградын тракторын үйлдвэр (STZ) хоёуланд нь үйлдвэрлэл эхлэх ёстой байв. 100 машин үйлдвэрлэх ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч энэ төлөвлөгөө нь бодит байдлаас хол байв: 1940 оны 9-р сарын 15 гэхэд ХПЗ-д ердөө 3 үйлдвэрлэлийн танк үйлдвэрлэсэн бөгөөд Сталинградын Т-34 танкууд зөвхөн 1941 онд үйлдвэрийн цехээс гарчээ.
1940 оны 11-12-р сард үйлдвэрлэсэн эхний гурван машин Харьков-Кубинка-Смоленск-Киев-Харьковын чиглэлд буудаж, гүйж эрчимтэй туршилтанд хамрагдав. Туршилтыг NIBT туршилтын талбайн ажилтнууд хийсэн. Тэд дизайны маш олон алдааг олж илрүүлсэн тул туршиж буй тээврийн хэрэгслийн байлдааны үр дүнтэй гэдэгт эргэлзэж байв. ГАБТУ сөрөг мэдээлэл өглөө. Хуягны хавтангуудыг налуугийн том өнцгөөр суурилуулсанаас гадна 1940 онд үйлдвэрлэсэн Т-34 танкийн хуягны зузаан нь тухайн үеийн ихэнх дунд оврын машинуудаас давуу байв. Гол дутагдалтай талуудын нэг нь богино хошуутай L-11 их буу байв.
 |
 |
| L-11 бууны маск | F-34 бууны маск |
Хоёр дахь прототип А-34
Шатаж буй бензиний савыг савны хөдөлгүүрийн таг руу шидэх.
Анх танк нь 30.5 калибрын урттай 76 мм-ийн L-11 их буугаар тоноглогдсон бөгөөд 1941 оны 2-р сараас эхлэн L-11-ийн хамт 76 мм-ийн F-34 их буугаар 41 торхны урттай байв. калибрийг суурилуулсан. Үүний зэрэгцээ өөрчлөлтүүд нь зөвхөн бууны дүүжин хэсгийн хуягны маск дээр нөлөөлсөн. 1941 оны зуны эцэс гэхэд Т-34 танкийг зөвхөн Горькийн 92-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн F-34 их буугаар үйлдвэрлэжээ. Аугаа эх орны дайн эхэлсний дараа Улсын батлан хамгаалах хорооны 1-р тогтоолоор Красное Сормово үйлдвэр (Тогтвортой аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын 112-р үйлдвэр) Т-34 танкийн үйлдвэрлэлд холбогдсон. Үүний зэрэгцээ Сормовичи багийнхан Харьковоос авчирсан онгоцны эд ангиудыг танк дээрээ суулгахыг зөвшөөрөв.
Ийнхүү 1941 оны намар STZ нь Т-34 танкийн цорын ганц томоохон үйлдвэрлэгч хэвээр байв. Үүний зэрэгцээ тэд Сталинградад хамгийн их хэмжээний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхийг оролдсон. Хуягт ган нь Улаан Октябрийн үйлдвэрээс, хуягт их биеийг Сталинградын усан онгоцны үйлдвэрт (264-р үйлдвэр) гагнаж, бууг Баррикадын үйлдвэрээс нийлүүлдэг байв. Ийнхүү хотод бараг бүрэн үйлдвэрлэлийн циклийг зохион байгуулав. Горький, Нижний Тагилд ч мөн адил нөхцөл байдал үүссэн.
Үйлдвэрлэгч бүр технологийн чадавхидаа нийцүүлэн тээврийн хэрэгслийн загварт зарим өөрчлөлт, нэмэлт өөрчлөлт оруулсан тул өөр өөр үйлдвэрүүдийн Т-34 танкууд өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
 |
 |
 |
|
Энэ хугацаанд нийтдээ 35,312 Т-34 танк, түүний дотор 1,170 галын танк үйлдвэрлэсэн.
Т-34 үйлдвэрлэлийн хүснэгт байдаг бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэсэн танкийн тооноос бага зэрэг ялгаатай.
1941 оны зун Улаан армийн байлдааны машинууд болон Германы түрэмгийлэгчдийн хоорондох анхны мөргөлдөөн нь сүүлчийнх нь гайхшралыг төрүүлэв. Мөн гайхах зүйл байсан: Т-34 нь зэвсэглэл, хуяг дуулга, маневрлах чадвараараа Германы аль ч танкаас давуу байв. Германчууд халдашгүй машинд "wunderwaffe" буюу "гайхамшигт зэвсэг" гэсэн хоч өгсөн. Ихэнх цэргийн түүхчид Т-34 бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн амжилттай танк байсан гэдэгтэй санал нэгддэг. Тэгвэл Зөвлөлтийн “гайхамшиг”-ын нууц юу байсан бэ?
"Гучин дөрвөн" төрөлт
1931 оны дунд үеэс эхлэн дугуйт замтай өндөр хурдны танкууд (BT) эсвэл янз бүрийн өөрчлөлтийн BT нь Улаан армийн бүрэлдэхүүнд орж эхэлсэн. Эдгээр танкууд нь тэдний өвөг дээдэс болох Уолтер Кристигийн бүтээсэн Америкийн танкаас тийм ч их ялгаатай биш байв. BT цувралын тээврийн хэрэгслийн гол давуу тал нь хамгийн дээд хурд, маневрлах чадвар, гинжит болон дугуйт тээврийн хэрэгсэлд шилжих чадвар байв. BT-2 ба BT-5 нь 1936 онд Испанийн иргэний дайны үеэр, дараа нь Зөвлөлт-Финландын дайны үеэр анхны галын баптисм хүртжээ.
Тээврийн хэрэгслийг бүхэлд нь амжилттай ашиглаж байсан ч тэдний талаар олон гомдол ирсэн: хуягны хамгаалалт хангалтгүй, буу нь сул байсан. Түүгээр ч зогсохгүй Зөвлөлтийн тагнуулын алба PzIII ба PzIV хуягт танкаар зэвсэглэсэн Германтай зөрчилдөж болзошгүй тухай мэдээлэв. BT цуврал танкуудыг гүн гүнзгий шинэчлэх шаардлагатай байсан бөгөөд 1937 онд тус улсын удирдлага Харьковын үйлдвэрийн дизайны товчоонд прототипүүдийн инженерийн дутагдлыг арилгах чадвартай танк бүтээх үүрэг өгсөн. Шинэ танкийн загвар 1937 оны сүүлээр эхэлсэн бөгөөд уг ажлыг нэрт дизайнер, инженер Михаил Кошкин удирдаж байжээ.
1938 оны эхээр шинэ танк бэлэн болсон бөгөөд үйлдвэрийн давхар нэрээр BT-20/A-20, 25 мм-ийн урд талын хуяг, шинэлэг хөдөлгүүр, шинэ буу авч, "өвөг дээдсийн" нэгэн адил цааш явах боломжтой болсон. дугуйтай болон гинжит тээврийн хэрэгслийн . Ерөнхийдөө байлдааны машин нь сайн байсан ч өмнөх үеийнхээ дутагдалтай хэвээр байсан - 25 миллиметрийн хуяг дуулга нь 45 миллиметр ба түүнээс дээш буунаас хамгаалах зохистой хэрэгсэл гэж хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. Тиймээс 1938 оны 5-р сард ЗХУ-ын Батлан хамгаалах хорооны хурлаар А-20 прототипийг шинэчлэх төлөвлөгөөг зарлав - хуяг дуулга хамгаалалтыг дахин нэмэгдүүлж, дизайныг хялбарчлах үүднээс дугуйны хөдөлгөөнийг орхисон.
Шинэ танк нь А-32 индексийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь А-20-тэй ижил жинтэй байсан боловч бүх шинэчлэлтийн дараа тэрээр 76 мм-ийн их буу, 45 мм-ийн хуяг, "гучин жил" гэсэн гайхалтай хүчирхэг хөдөлгүүртэй болсон. -дөрөвөөс бараг "бүжиглэх" талбайн тулаанд. Дараа нь хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг А-34 эсвэл Т-34 гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нэрээр түүхэнд бичигджээ. Эхний 115 Т-34 1940 оны 1-р сард угсрах шугамаас гарсан бөгөөд дайн эхлэхээс өмнө тэдний тоо 1110 болж нэмэгджээ.
Дайны үед Т-34-ийн үйлдвэрлэлийг Урал руу шилжүүлсэн, учир нь Уралын танкийн үйлдвэр (УТЗ, одоогийн Уралвагонзавод) нь тодорхой шалтгааны улмаас хүнд хэцүү үеийг туулж байсан Харковын үйлдвэрийн гол нөөц байсан юм. 1941-1945 он хүртэл Нижний Тагил хотод хэдэн арван мянган Т-34 үйлдвэрлэсэн. Түүхчдийн үзэж байгаагаар гурав дахь байлдааны машин бүрийг Уралд үйлдвэрлэсэн.
Т-34-85 загвар нь ашиглалтад орсноос хойш 2 сарын дараа Уралвагонзаводын угсрах шугамаас гарч эхэлсэн. 1944 оны зун Уралын дизайнерууд Т-34 загварыг бий болгох, байлдааны чанарыг улам сайжруулж, сайжруулахад онцгой гавьяа байгуулсан тул Лениний одонгоор шагнагджээ.
"Гайхамшигт машин" -ын тоног төхөөрөмж
Т-34 нь Зөвлөлтийн танкийн сургуулийн сонгодог загвартай байсан - арын хэсэгт суурилуулсан дамжуулалт. Дотор танк нь удирдлага, байлдааны, хөдөлгүүр, дамжуулалт гэсэн дөрвөн тасалгаанд хуваагджээ. Их биеийн урд хэсэгт жолооч, радио операторын суудал, ажиглалтын төхөөрөмж, яаралтай хөдөлгүүрийг асаах шахсан агаарын цилиндр, мөн урд талын хуяг дээр суурилуулсан пулемёт байв. Байлдааны тасалгаа нь танкийн голд байрладаг байсан бөгөөд энэ нь мөн буучин байсан танкийн командлагч, мөн ачигчаар ажилладаг цамхаг буучдын суудал байв. Буунаас гадна цамхаг нь сум хадгалах хэсэг, нэмэлт ажиглалтын төхөөрөмж, багийн буух нүхийг агуулсан байв. Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь мөн дунд хэсэгт байрладаг байсан боловч багийнхны аюулгүй байдлыг хангах үүднээс тусгай зөөврийн хуваалтаар хамгаалагдсан байв.
Их биений хуяг хамгаалалтыг хүчтэй өнцгөөр байрлуулсан нэгэн төрлийн гангаар хийсэн цувисан хуудсуудаар хийсэн бөгөөд энэ нь дайсны хясаа байнга цохих шалтгаан болдог. Их биений бүх талын хамгаалалт нь 45 миллиметр байсан бөгөөд энэ нь хуягны налуутай хослуулан 75 мм хүртэл калибрын буунаас хамгаалж байв.
Т-34 нь 76 мм-ийн F-34 их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд дайны эхний үе шатанд Германы бүх танкийг ямар ч төсөөлөлд нэвтрэн оржээ. Зөвхөн "Барууд" ба "Ирвэсүүд" гарч ирснээр энэ зэвсэг нь бэрхшээлтэй тулгарсан боловч ихэнхдээ маневрлах чадвартай тулалдаанд шийдэгддэг байв. Бүрхүүлийн арсенал дараах байдалтай байв.
Өндөр тэсрэх чадвартай холын тусгалтай гранат OF-350 ба OF-350A
Хуучин Оросын өндөр тэсрэх бөмбөг F-354 гранат
BR-350A хуяг цоолох мөрдөгч сум
Хуягт шатдаг сум BP-353A
Ш-354 сумны хэлтэрхий
Танкны буунаас гадна Т-34 нь 7.62 мм-ийн DT хоёр пулемётоор тоноглогдсон бөгөөд дүрмээр бол хотын орчинд хүн хүчийг дарахад ашигладаг байв.
"Гайхамшигт машин" нь 450 морины хүчин чадалтай 12 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Савны жижиг масс буюу ойролцоогоор 27-28 тонныг авч үзвэл энэ хөдөлгүүр нь хавар-намрын гэсгээх, тариалангийн талбай, тариалангийн талбайд адил итгэлтэй байх боломжийг олгосон. Цэргийн тайланд өндөр хурдтай, дайсны танкнаас богино зайд маневрлах чадвартай тулалдаанд жинхэнэ гайхамшгийг үзүүлсэн Т-34 багийн гишүүдийн тухай олон дурсамж байдаг. Жишээлбэл, Александр Оскиний удирдлаган дор Т-34-85 загварын Т-34 онгоцны багийнхны эр зориг. 1944 оны зун тэд маневр хийх боломжтой тулалдаанд хамгийн сүүлийн үеийн Royal Tiger танк болох гурван танкийг устгасан. Германы "муур"-уудын урд талын хуяг Оскины танканд хэтэрхий хатуу байсан тул дайсан руу аль болох ойртож, хамгаалалт багатай тал руу нь цохихоор шийдсэн нь амжилттай болсон юм.
Домог шинэчлэх
Т-34-ийн хамгийн сүүлийн техникийн өөрчлөлт нь 1944 онд ЗХУ-д батлагдсан Т-34-85 танк байсан бөгөөд зөвхөн 1993 онд хууль ёсны дагуу татан буугджээ. Тээврийн хэрэгслийн гадаад төрх мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн хэдий ч зөвхөн цамхаг нь үнэхээр шинэ байсан бөгөөд илүү хүчирхэг 85 мм-ийн их буу тээж байсан нь иймээс танкийн нэр юм. Том цамхагтай тул танк нь нэмэлт багийн гишүүн болох буучинд орон зай гаргаж өгсөн нь танкийн командлагчийг "буулгах" боломжтой болсон. Бага зэрэг нэмэгдсэн жинг хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдсэнээр нөхөж, шинэ буу нь Пантерс ба Баруудад зохих хариу үйлдэл болжээ.
Домогт Т-34-ийн энэхүү хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт нь Аугаа эх орны дайны үеийн Зөвлөлтийн дунд танкуудын оргил амжилт гэж тооцогддог: хурд, маневрлах чадвар, галын хүч, ашиглахад хялбар хослол юм. Уг танкийг Солонгос, Вьетнамын дайн, Израиль, Египетийн мөргөлдөөн, Африкийн мөргөлдөөнд ашиглаж байжээ.
Дайны дараах үед "Зөвлөлтийн инженерийн гайхамшиг" -ийг Зүүн блок, Австри, Герман, Хятад зэрэг орнуудад нийлүүлсэн бөгөөд одоогоор 20 гаруй улстай үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Дашрамд хэлэхэд Тэнгэрийн эзэнт гүрний Т-34 байлдааны машинууд нь гадаад төрхөөрөө өртэй юм. Өнгөрсөн зууны 50-аад оны эхээр Зөвлөлт Холбоот Улс Т-34 онгоц үйлдвэрлэх бүх баримт бичгийг найрсаг Хятадад хандивлаж байв. Хөдөлмөрч хятад хүмүүсийн сониуч тархи энэ танкийн төрөл бүрийн өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд саяхан болтол нэр нь танигдахуйц "34" индекстэй байв.
Зөвлөлт, дараа нь Оросын танкийн сургууль нь Михаил Кошкины бүтээсэн домогт Т-34-ийг бүтээж, ямар нэгэн байдлаар тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээжээ.
